нання поставлених завдань неможливе без організації ритмічної, безперебійної і надійної експлуатації вантажопідіймальних машин.
Завдання механізації підйомно-транспортних, вантажно-розвантажувальних і складських робіт здавна вважається першорядною, і питання її розвитку йдуть глибоко в історію.
Вже в далекі часи людство знало і широко застосовувало різні найпростіші пристосування для підйому і переміщення вантажів: важелі і катки, козли і сани, канати з рослинних волокон. У VII ст. до н. е. з'явилися найпростіші поліспасти, а у II ст. До н. е. набули поширення вороти (кабестани) з зубчастих і черв'ячних передач і ручним приводом.
По суті найпростіші пристосування: важільні підйомники, кабестани і поліспасти - з'явилися прототипами сучасних стрілових кранів, лебідок і вантажних підйомних поліспастів. У той же час був побудований паровий двигун і в 1860 р з'явився перший вантажопідйомний кран з приводом від парового двигуна. Кінець XIX в. відзначений широким розповсюдженням електропривода в техніці і в 80-х роках того ж століття з'явилися перші підйомні крани з електроприводом.
Необхідно відзначити, що в дореволюційній Росії підйомно-транспортне машинобудування було однією з відсталих галузей господарства. До 1913 р річний випуск кранів на вітчизняних заводах становив 70 шт. Тільки після Великої Жовтневої соціалістичної революції працею звільненого від гніту капіталу народу почався бурхливий розквіт всього народного господарства. Підйомно-транспортне машинобудування було виділено в самостійну галузь, у складі якої потужні сучасні спеціалізовані машинобудівні заводи і кваліфіковані наукові, конструкторські та робочі кадри, здатні успішно вирішувати будь-які завдання. В даний час галузь освоїла випуск практично всіх існуючих у світі видів підйомно-транспортних машин.
За останні роки вітчизняне кранобудування досягло значних успіхів у створенні нових, більш досконалих моделей кранів. Зокрема, здійснена широка уніфікація деталей і складальних одиниць, вдосконалені методи розрахунку, розроблені менш металомісткі, продуктивні і надійні машини, знижені трудовитрати на виготовлення кранів і їх експлуатацію. Істотний внесок у вдосконалення конструкцій кранів внесли вчені і конструктори ВНІІПТМАШа, заводу ПТО ім. С. М. Кірова, заводу «Сибтяжмаш», МВТУ ім. Н. Е. Баумана та ін.
Так, в даний час вітчизняна промисловість освоїла серійний випуск мостових кранів вантажопідйомністю 5-320 т, а вантажопідйомність окремих моделей досягла 630 т. Сьогодні на підприємствах країни працює кілька сотень тисяч пересувних вантажопідіймальних кранів. Найбільшого поширення набули крани вантажопідйомністю 3-16 т.
Однак незважаючи на сучасний рівень розвитку вітчизняного кранобудування, високу кваліфікацію проектирующих крани фахівців і підвищені вимоги, що пред'являються органами Держгіртехнагляду СРСР до конструкцій кранів відносно забезпечення високої надійності і безпечної експлуатації, крани, як і інші підйомно-транспортні машини, що переміщують вантажі на вазі, є потенційними джерелами підвищеної небезпеки. Тому для забезпечення високих експлуатаційних характеристик кранів і їх безаварійної роботи машиніст і обслуговуючий персонал повинні добре знати загальне пристрій машини, її конструктивні особливості, основні технічні параметри і правила безпеки, мати тверді навички з управління механізмами крана, знати сучасну технологію і основні прийоми виконання робіт з переміщенню вантажів, щоденного і періодичного технічного обслуговування, а також ремонтам кранів.
. 6 Використання мостових перевантажувачів
Практика показує, що для кранів вантажопідйомністю 3,2 ... 5,0 т універсального призначення при колісній базі В=6,5 ... 7,5 м вдається забезпечити практично безперешкодне транспортування вантажу через опори ; у кранів більшої вантажопідйомності цей розмір повинен бути 9 ... 11 м.
При В gt; (1,2 ... 1,5) Н конструкція і умови роботи стійок опор і вузлів їх примикання до мосту ускладнюються. У той же час із збільшенням опорної бази подовжуються підкранові шляхи. Тому в ряді випадків для збільшення відстані між стійками на заданій висоті їх виконують Г- подібної форми або зміцнюють міст додатковими поперечними кронштейнами. Аналогічно забезпечують і найменший допустимий відстань між вантажний підвіскою і передньою гранню опорної стійки у крана з одностоєчне опорами Класифікація, будову, призначення мостових перевантажувачів. Мостові перевантажувачі призначені для виконання перевантажувальних операцій масовими вантажами при стійких вантажопотоках (в портах, на металургійних заводах, на теплоелектростанціях).
Мостові перевантажувачі складаються з моста 2, встановленого на високих опорах 3 і 5, вантажного візка або пов...
