ня їх у складі і передає повідомлення в ІОЦ дороги. Машиніст поїзда, що прибуває пакет з перевізними документами скидає в бункер, розташований у вхідний горловині біля посту списування. Старший оператор СТЦ виймає пакет з бункера і робить обробку документів. Звіривши приналежність документів даного поїзду і перевіривши цілісність пакета, робить запис у книзі прийому документів форми ДУ-40. у разі пошкодження пакета або відсутності документа складається акт загальної форми у двох примірниках, один з яких спрямовується в локомотивне депо (через СТЦ). Прибулі документи звіряються з телеграмою-натуркой та переліком списаних вагонів, звертається увагу ні особливі відмітки, зазначені у документах. При виявленні розбіжностей повідомленням вводитися в ЕОМ коригування. Оглядачі-ремонтники розбиваються на групи. Перша група зустрічає поїзд у вхідний горловині і виявляє несправності, які легко виявити на ходу поїзда (заклинювання колісних пар, повзуни, волочаться деталі вагонів і т.д.). після зупинки поїзда знімаються хвостові сигнали. Друга група зустрічає поїзд у місця зупинки локомотива і з'ясовує у машиніста дію гальм на шляху прямування і помічені несправності в складі. Оператор ПТО інформує оглядачів-ремонтників про наявність у складі букс з перегрівом, виявлених приладами контролю при підході до станції. Оглядачі-ремонтники, крім того, звертають увагу на вагонів, у яких ободи колісних пар замазучени або свіжопофарбовану, що спричинить зниження гальмівного ефекту при розпуску з гірки або поштовхах на витяжках. Номери цих вагонів повідомляються черговому по гірці, оператору ПТО і відзначаються в сортувальному листку. При виявленні несправностей у вагонах, завантажених небезпечними і вибухонебезпечними матеріалами, повідомляється майстер ПТО, який дає письмову заявку маневровому диспетчеру про подачу вагонів на шлях ремонту. Вагони-транспортери оглядаються особисто керівником зміни ПМО, який приймає рішення про можливість пропуску їх через гірку. Виявлені несправності вагонники відзначають умовної крейдяний розміткою по класифікатору несправностей з правого боку за ходом поїзда на бічних стінках кузова, на бортах платформ і котлах цистерн. По закінченні технічного обслуговування оператор ПТО передає повідомлення в ІОЦ. Паралельно з технічним обслуговуванням вироблятися комерційний огляд. Для цього старший прийомоздавальник до прибуття поїзда з телеграми-натуркі виписує номери вагонів, що вимагають охорони, записує в книгу ГУ-98 і за наявності пристроїв промислового телебачення включає їхніх для огляду поїзда, що прибуває зверху. Після зупинки поїзда по отриманні від оператора ПТО повідомлення про огорожі складу Прийомоздавальники приступають до огляду. Два прийомоздавальника, проходячи з двох сторін складу, перевіряють правильність навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, наявність і стан пломб, закруток на дверях критих вагонів, положення бортів на платформах, відсутність течі, проломів, наявність ЗПП і їх справність. Результати огляду заносяться в книгу ГУ-98 і передаються оператору СТЦ для передачі в ІОЦ дороги. Про закінчення комерційного огляду сповіщається черговий по станції та оператор ПТО.
Оператор ПТО знімає огорожі складу. ІОЦ видає сортувальний листок черговому по гірці, маневровому диспетчеру, упорядника і оглядачу-автоматника. Шляхи сортувального парку спеціалізуються по призначеннях плану формування поїздів. У процесі розпуску вагони, потрапляючи на відповідний шлях парку, стоять під накопиченням на повний склад. Простий під накопиченням є важливою складовою в загальному просте вагонів, що переробляються на технічних станціях. На процес накопичення впливають кількісні та якісні фактори: кількісні; величина добового вагонопотоку даного призначення; число вагонів у формованих поїздах; якісні; організація підведення вагонопотоків; формування великовагових, довгосоставних і групових поїздів; завершення процесу накопичення місцевими вагонами. Якісні фактори характеризують ступінь впливу працівників станції на процес накопичення. Для визначення середнього простою ва гонів під накопиченням для кожного шляху сортувального парку будують графіки простою накопичення. Якщо великі групи вагонів підводити до початку періоду накопичення, а дрібні - до кінця, то показники процесу накопичення погіршуються. Раціонально спочатку підводити дрібні групи, а до кінця великі. Завершальну (нульову) групу бажано мати найбільшої, так як час її простою під накопиченням дорівнює нулю. На станціях розформування та формування поїздів ведеться безперервний облік наявності вагонів за призначеннями плану формування, що дозволяє маневровому диспетчеру чітко планувати поездообразованіе. При автоматизованої системі управління роботою сортувальної станції, при вирішенні інформаційно-керуючих завдань можливе моделювання поездообразованія з розрахунком та оцінкою варіантів призначень поїздів. Вагони, що знаходяться під накопиченням в сортувальному парку, оглядаються ...
