льних суховантажів, обладнаних для перевезення контейнерів, останні ставлять на фіксуючі заставні елементи; поворотні колонки або пластини з багнетами, які встановлюють або знімають робочі по мірі вантаження - Вивантаження. Застосовують також прижимающие Найтови зі спеціальних елементів. На верхній палубі будь-яких контейнеровозів контейнери кріплять закладними елементами і Найтови, як і в трюмах переобладнаних суден. На кожному судні, призначеному для перевезення контейнерів, повинні бути штатна схема їх розміщення і кріплення і комплект пристосувань.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження великотоннажних контейнерів пов'язані із створенням портових комплексів нового типу - З високопродуктивними перевантажувачами і козловими кранами, багатоярусними автоматизованими В«стільниковимиВ» складами і транспортуванням між вантажними фронтами і складом за допомогою автоматизованих рейкових візків і машин безперервної дії. Такі комплекси майбутнього вже проектують і будують. br/>
47. Великовагового обладнання.
До тяжеловесному обладнання відносять різні машини, верстати, агрегати, котли, металоконструкції, механізми та інші вантажі (крім автотракторної техніки та контейнерів) в ящиках і без упаковки масою від 3 до 35 т. Найбільш характерна технологічна особливість - винятково велике різноманітність форми і розмірів, довжина може досягати 40 м і більше (мостові крани в зібраному стані, та інші подібні вантажі).
За залізною дорозі такі вантажі перевозять на відкритому рухомому складі, як правило, на платформах; кріплять їх дерев'яними брусами і дротяними відтяжками в кілька ниток у відповідності з технічними умовами МПС, а якщо в останніх не вказаний конкретний вантаж, то згідно з кресленнями, які розробляються вантажовласниками або проектними групами залізничних станцій чи відділень дороги. У необхідних випадках роблять спеціальне складне кріплення, застосовуючи зварювальні роботи.
На суднах важковагове обладнання перевозять як під внутрішніх вантажних приміщеннях, так і на палубі; кріплять його тросом з затискачами і талрепами або дротом в. кілька ниток.
великовагового обладнання перевантажують на універсальних портових комплексах з відкритими складами великої площі, що обслуговуються поворотними портальними кранами вантажопідйомністю 15-35 т. Крани можуть працювати спаренно за допомогою балансирной траверси (рис. 55) або при великій довжині вантажу без неї. У разі роботи без траверси необхідно дотримуватися особливої вЂ‹вЂ‹обережності і уважно стежити за синхронністю і узгодженістю дії кранів. Незалежно від того, застосовують траверсу чи ні, відстань від центру ваги вантажу до точок його підвісу до кранів має бути обернено пропорційно вантажопідйомності кранів.
Вантаж для підйому кранами застраплівают в місцях, зазначених маркуванням або в супровідної документації відправника (кресленнях, схемах). При цьому дотримують наступні умови: центр ваги вантажу і точка підвісу його до гака крана повинні бути на одній вертикалі, кут між гілками стропів при вершині не повинен перевищувати 90 В°. За наявності на вантажі штатних пристроїв для застропки (припливів, гаків, римів, вушок, отворів та ін) використовують чотири кінцевих стропа з такелажними скобами, закладними деталями, гаками і т. д. застропки вантажів у ящиках і без упаковки, які не мають штатних пристроїв для кріплення захватних пристосувань, виробляють стропами під опорну поверхню, як правило, В«на люльку В». При перевантаженні металевих конструкцій, які не мають пристосувань для попередження зісковзування стропів, але допускають обтиснення, можна застосовувати застропку В«в подвійній охопленняВ». Для вантажів, що бояться обтиску, використовують розпірні рами і балки. У місцях огибанием стропами гострих кромок вантажу під уникнути зісковзування, а також для збільшення сили тертя між стропами встановлюють прокладки з деревини або гуми.
По території порту важковагове обладнання перевозять в основному на трейлерах і ролл - трейлерах, буксируваних тягачами, а на складах, що не обслуговуються рейковими кранами, штабелюють пневмоколісними кранами або автонавантажувачами з вилами і подовжувачами.
Вантаж в подпалубних простір судів найбільш зручно і ефективно подавати навантажувачами вантажопідйомністю 10, 16 і 25 т з вилами та подовжувачами. При великій довжині вантажу навантажувачі можуть працювати спаренно. У разі якщо через конструктивного незручності вантажного приміщення або з інших причин навантажувач застосувати не можна, цю операцію можна виконувати, підтягуючи вантаж судновими лебідками або портальними кранами з використанням каніфас - блоків (див. рис. 29). Вантаж при цьому переміщається по пайола або спеціальним брусів, або по покладеним металевим листам.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження великовагового обладнання пов'язані з розвитком перевезень універсальними Ролкер на контейнерних візках (рол - т...
