рейлерах), а також ліхтеровозами з укрупненням вантажів у ліхтерах. Це дозволить трудомісткі і тривалі операції з перевантаження і кріпленню обладнання різних розмірів і форми виконувати тільки раз - при обробці вагонів, а далі мати справу вже з укрупненими уніфікованими транспортними одиницями. За рахунок цього підвищиться загальна продуктивність праці на портових роботах і різко скоротиться стояночное час судів.
46. ОСОБЛИВО великовагових вантажів
До особливо великоваговим відносяться вантажі масою більше 35 т. До цієї категорії відносять, наприклад: різні баки та ємності - від 35 до 80 т; обладнання в ящиках - до 300 т; тепловози - від 40 до 150 т; трансформатори, статори і реактори - від 80 до 400 т; колони синтезу аміаку (та інше обладнання хімічних заводів) - від 220 до 500 т; сепаратори пара атомних електростанцій - 200-350 т. Крім того, до таких вантажам відносять станини прокатних станів, плавучі засоби (Буксири, понтони) і т. д. Основні технологічні характеристики - велика маса, різноманітність форм і розмірів, велика складність і трудність застропки, отстропкі і кріплення на транспортних засобах, необхідність у проведенні цілого комплексу підготовчих і заключних операцій при перевантаженні з одного виду транспорту на інший.
За залізною дорозі особливо великовагові вантажі перевозять на платформах і транспортерах. Використовують транспортери майданчикового і зчленованого типу (рис. 56). З зчленованими транспортерами вантаж з'єднують за допомогою пальців або встановлюють на спеціальні несучі балки. Верхньою частиною консолі зчленованих транспортерів впираються в вантаж, тобто на час перевезення утворюється єдина конструкція, спирається через кульові опори на візки. На платформах і транспортерах важковаговики розміщують і кріплять у відповідності з типовими або індивідуальними кресленнями та інструкціями, що розробляються організаціями МПС або вантажовласниками (за замовленням вантажовідправника або вантажоодержувача). Вантажі на зчленованих транспортерах розміщують і кріплять у відповідності з інструкціями заводу - виробника транспортера. Занурені і закріплені на залізничному підвісному складі важковаговики приймає спеціальна комісія управління дороги і тільки після цього за погодженням з МПС відправляють одержувачу.
В
Рис. 56. Залізничний транспортер майданчикового типу. /Td>
На суднах особливо великовагові вантажі перевозять у трюмах і на верхній палубі. Для розміщення і кріплення використовують спеціальні В«ліжкуВ», кіль - блоки, підставки та інші металеві та дерев'яні конструкції, а також Найтови із сталевого троса з талрепами і затискачами. Частина конструкцій приварюють до корпусу, а після перевезення зрізають. Судно з метою підготовки до навантаження ставлять до причалу судноремонтного заводу або цю роботу виконують біля причалів порту.
Перевантаження в портах здійснюють в основному плавкранами вантажопідйомністю 100, 300 і 400 т Крани можуть бути повноповороті (наприклад, В«ГанцВ») з віссю - копання що стрілою, повноповороті (В«БогатирВ») з урівноваженою стрілою деррікового типу або неповоротні (В«СуднопідйомВ»). Для портових робіт технологічно найбільш зручні плавкрани типу В«БогатирВ», які мають велику вантажопідйомність (100 т на малому гаку і 300 т на великому) і значний виліт стріли, причому можуть змінювати його з піднятим вантажем. Важливу роль відіграє наявність руху повороту, високі швидкості, велика площа понтона з значними допускаються питомими навантаженнями на спеціальній В«ліжкуВ» для важкоатлетів. Плавкрани типу В«СуднопідйомВ» призначені, в основному, для будівельних і суднопідіймальних робіт. Вони менш маневрені і мають невеликі швидкості, проте у зв'язку із загальною вантажопідйомністю 400 т їх використовують і в портах. Їх гідність - наявність двох самостійних підйомних механізмів (двох лебідок по 200 т), які можуть працювати паралельно і роздільно, що важливо для кантування вантажів.
Особливо великовагові вантажі застраплівают стропами з розпірками і без них (рис. 57) у відповідності з кресленнями та схемами, наданими вантажовідправником. Так як стропи можуть мати діаметр до 100 мм і велику масу, застропку часто виробляють за допомогою додаткових вантажопідіймальних машин, наприклад, портальних кранів, плавкранів вантажопідйомністю 5 т або допоміжних механізмів підйому основних плавкранів. Плавзасоби застроплівают в доці, куди вантаж спеціально ставлять, або на плаву водолазами.
В
Рис 57 Способи застропки великовагових вантажів
Рис 58 Способи кантування великовагових вантажів а - зсувом центру підвісу при застропки і підйомі б - опусканням на опор В»однією стороною, в, г - роздільної роботою двох автономних лебідок крана або двох кранів, д - завалювання на піщаний укіс
Рис. 59. Перевантаження сепаратора пара спареними кранами вантажопі...
