ьну систему області. При цьому термінали можуть функціонувати разом з уже наявними в області для організації доставки вантажів під внyтpіобластном і міжміському сполученні;
поліпшити організацію і значно збільшити обсяг перевезень вантажів у міжнародному сполученні на основі розширення ринку транспортно-експедиційних послуг за рахунок підключення до нього розвинених країн, у яких застосування термінальній технології грузодвижения знайшло повсюдне поширення.
У результаті формування регіональної системи комплексного транспортно-експедиційного обслуговування великої міської агломерації підвищиться рівень доходів транспортних, грузоперерабатьrвaющіх, складських та транспортно-експедиційних підприємств за рахунок розширення сфери пре доставляються послуг, комерціалізації їх діяльності, поліпшення використання всіх видів виробничих ресурсів, включаючи фінансові, матеріальні, паливні, трудові, рухомий склад транспорту, - що спричинить за собою і збільшення надходжень до республіканського, обласної, міської та місцеві бюджети за рахунок відрахувань від прибутку високоефективних об'єктів термінальної інфраструктури.
Впровадження термінальної системи грузодвижения дозволить значно покращити транспортно-екс педіціонное обслуговування клієнтури за рахунок прискорення доставки вантажів і забезпечення їх збереження, надання вантажовідправників та вантажоодержувачів додаткових послуг з їх інформаційного, складського, транспортно-експедиційного та сервісного обслуговування. Це сприятиме підвищенню ефективності роботи підприємств і організацій міських агломерацій, як у сфері материаль ного виробництва, так і в сфері реалізації (торгівлі).
Міське господарство отримає додатковий ефект у вигляді раціоналізації використання земельних ресурсів (за рахунок ліквідації малодіяльних складських комплексів і скорочення складських площа дей клієнтури, а також поетапного виведення за межі міської агломерації залізничних станцій), поліпшення екологічної обстановки в місті. Спорудження терміналів та об'єктів інфраструктури транспортно-експедиційного обслуговування потребують залучення додаткових трудових ресурсів, що допоможе пом'якшити проблему зайнятості, що виникає в умовах ринкових відносин.
В даний час у містобудівній практиці, особливо при реконструкції центральної частини сформованих і нових міст, економі чески виправдав себе принцип розміщення вантажоформуючих об'єктів по зонах міста з урахуванням вантажообігу і зони шкідливості. В умовах найбільшого міста найбільш доцільно розташовувати в центральній зоні окремі підприємства, вантажообіг яких освоюється виключи тельно автомобільним транспортом. У серединній зоні формуються промислові райони, підприємства яких обслуговує автомобільний і залізничний транспорт. У периферійній зоні можливе створення, як окремих промислових вузлів, так і великих промислових районів, що складаються з декількох промислових вузлів. Їх також обслуговують обидва види транспорту.
Велику роль в упорядкуванні вантажного руху грає така прогресивна форма концентрації вантажоформуючих об'єктів, як створення транспортно-складських комплексів, розподільних центрів і терміналів. Їх будівництво найбільш широко распростране але у світовій практиці.
Широке коло розглянутих проблем свідчить про важливість питань організації руху вантажного транспорту, значний інтерес представляє розроблена американськими фахівцями методологія планування міських перевезень (малюнок 11). Вона включає сім стадій.
На першій стадії - визначають цілі і ставлять завдання, що відносяться до сукупності існуючих і планованих транспортних систем. Це може зажадати детального вивчення даної сукупності для більш чіткого розуміння ролі вантажних перевезень.
На другій стадії - з'ясовуються і деталізуються питання всередині сукупності транспортної системи.
На третій стадії - виявляють можливі альтернативні рішення проблем вантажного транспорту. Глибокий аналіз можливих рішень вимагає розуміння навколишнього оточення, в якій здійснюються вантажні перевезення, а також фізичної системи, яка влаштує вантажні перевезення.
На четвертій стадії - враховують або збирають вихідні дані для аналізу. Ця робота вимагає найбільших витрат часу і грошей. Вимоги, що пред'являються до аналізу вантажних перевезень надзвичайно великі. Як показує досвід, щоб мати ясну картину поставлених завдань і можливих рішень, необхідно досягти рівноваги між ними.
На п'ятій стадії - аналізують попит на перевезення і вирішують, як пере вести показники вантажних перевезень у функцію або модель попиту, за допомогою якої можна було б передбачити майбутні перевезення. Прогнозування перевезень є суттєвою частиною аналізу можливостей транспортної системи та визначенн...
