батареї займає кілька годин.
Малий радіус дії електромобілів пояснюється низькою щільністю енергії, що запасається в акумуляторі. Для кислотно-свинцевого акумулятора цей показник становить 30 ... 35 Вт-година/кг, що значно менше, ніж для стандартного автомобільного палива - 12000 Вт-година/кг.
Швидкість і прискорення електромобілів менше, ніж у автомобілів з ДВС. Для руху по шосе це дуже важливо. Гоночні електромобілі на короткий час здатні розвинути швидкість більше 200 км/год. На серійних електромобілях виробники обмежують швидкість до 120 км/год. В основному електромобілі відповідають вимогам для водіння в межах міста.
Прискорення при рушанні з місця у електромобілів таке ж, як у автомобілів з ДВС. Прискорення у електромобілів на високих швидкостях (більше 110 км/год) 100 км у міському циклі і русі в гору менше, ніж у автомобілів з ДВС. При русі по шосе через це можуть виникати проблеми з безпекою. Електромобілі важче аналогічних автомобілів з ДВС через низьку енергоємності акумуляторів.
У електромобілях доводиться компенсувати велику вагу акумуляторів застосуванням легких сплавів для кузовних та інших компонентів. Електромобіль повинен мати низьке тертя кочення, мале аеродинамічний опір, ефективні системи опалення/кондиціонування, при цьому електромобіль повинен відповідати вимогам безпеки при зіткненнях і т.д.
Як наслідок, в електромобілі є безліч дорогих електронних компонентів і мікропроцесорних систем, ціна при купівлі електромобіля значно вище, ніж у звичайного автомобіля з ДВС.
Застосування літій-іонних акумуляторів має також ряд особливостей:
Перед застосуванням нового літій-іонного акумулятора необхідно перевірити рівень його заряду. Якщо акумулятор заряджений тільки до половини, то його необхідно зарядити повністю. Використання акумулятора перший раз без первісної підзарядки, може різко скоротити доступну користувачеві ємність.
Літій-іонні батареї не можна заряджати при мінусовій температурі, краще всього якщо це буде кімнатна температура близько 20-25 градусів. Крім того, ці батареї гірше працюють при високих і низьких температурах.
Бажано не заряджати літій-іонні батареї повністю (зазвичай штатні зарядні пристрої вчасно відключають зарядку), а також ставити акумулятор на підзарядку раніше, ніж?? ровень зарядки досягне червоного значення індикатора заряду (приблизно 20% залишкової ємності). Пов'язано це з тим, що ємність батареї в цих випадках може значно зменшитися.
Зарядні пристрої використовують різні методи для визначення повної зарядки, і тому світловий сигнал готово не завжди свідчить про дійсно повному заряді батареї.
Не можна допускати перегріву батареї під час зарядки, припиніть використання зарядних пристроїв та/або батареї, якщо батарея надмірно нагрівається, стає гарячою.
Небажано зберігати батарею повністю зарядженої або розрядженою. Перед тим, як залишити батарею на тривале зберігання, необхідно довести рівень зарядки приблизно до половини.
. 2 Аналіз світового досвіду використання міського транспорту на основі електричного приводу
Революційну схему використання електромобілів була реалізована американською компанією Better Place. Машини, які пропонує дана компанія клієнтам, можна заряджати вдома, у зарядних колонок і використовуючи станцію гарячої заміни акумуляторної батареї.
Також в Ізраїлі була запущена велика партія легкових автомобілів - на базі автомобіля Renault Fluence ZE, чиї акумулятори призначені для автоматизованого обміну. 225- кілограмова батарея ємністю 22 кВт-год забезпечує запас ходу в 160 кілометрів. Дослідний зразок станції гарячої заміни управляється з поставленим завданням за одну хвилину.
У 2010 році на таку схему поповнення запасів енергії перейшли невелика кількість токійських таксі. Відповідно, японська столиця обзавелася власним пунктом гарячої заміни акумуляторів.
Цікавий спосіб рекуперації енергії при гальмуванні був реалізований на одній з комерційних ліній в Шанхаї в суперконденсаторних автобусах (Ultracap Bus).
Комбіноване використання даних рішень дозволить більш ефективно використовувати закуплений транспорт, у зв'язку з мінімальним необхідним часом для зарядки автомобіля, і економічно використовувати електроенергію при динамічній їзді, що властиво маршрутним транспортам. На відміну від представлених раніше проектів, у своєму проекті розглядаю переклад на електрику саме маршрутне таксі, у вигляді мікроавтобусів. Джерелом енергії для заряду батарей на станціях заміни батарей можуть служити вітрові генератори і сонячні батареї, що значно знизить витра...
