ужити джерелом всередині і міжвиробничої дифузії знань. Ця обставина в умовах глобалізації створює технологічний Спілловер raquo ;, який підвищує продуктивність наукових досліджень в цілому і стимулює процес подальших інновацій і технічного прогресу.
Сам по собі запас знань і людського капіталу, який формується у умовах глобалізації, є необхідною, але недостатньою умовою економічного зростання. Проте існування і ефективне функціонування відповідних інституційних структур, які дають можливість приватному сектору самому проводити достатні обсяги знань і людського капіталу та ефективно використовувати його потенціал, забезпечують в кінцевому підсумку стабільне економічне зростання.
Для з'ясування особливостей процесу глобалізації 90-х років важливо простежити відносне значення різних мотивів інвестиційної діяльності транснаціональних компаній.
Найбільш простим способом оцінки таких мотивів можуть служити сформовані моделі продажів закордонних філій ТНК. Аналіз показує, що найбільш типовою інвестиційною моделлю транснаціональних компаній є забезпечення продажів (обслуговування) на тому місцевому або регіональному ринку, де розташована та чи інша дочірня компанія, а не організація виробництва для забезпечення експорту продукції.
Така локалізація інвестиційної стратегії американських ТНК є своєрідним проявом процесів глобалізації, оскільки локальні ринки інтенсивно втягуються в ці процеси в міру зниження імпортних обмежень і тарифів, гомогенізації смаків і т.д. У той же час численні закордонні філії і дочірні компанії ТНК вимагають все більшої координації та підтримки з боку як постачальників товарів і послуг, так і материнських компаній. Сучасні ТНК - це компанії, що поєднують уніфікацію і глобальну інтеграцію своєї брендової політики, стандартів поставок і постачання, управління знаннями, політики продаж з прив'язкою їх до потреб локальних ринків. Девізом таких компаній стає гасло думай глобально - дій локально raquo ;, а головною проблемою - правильне поєднання глобальної інтеграції та місцевої відповідальності [28, с. 417].
У той же час в глобальній економіці, як побоюються багато економістів, міжнародні інвестори керуються пошуком ринків не тільки з найбільш низькими одиничними виробничими витратами, але і з найменш жорстким природоохоронним і соціальним законодавством. У цьому зв'язку глобалізація може підштовхувати розвиваються до зниження соціальних і природоохоронних стандартів у ході конкуренції за іноземні інвестиції.
У даному відношенні характерний приклад країн Південно-Східної Азії, де слабкість інституціонального середовища і мікроекономічних умов росту привели в кінцевому підсумку до серйозних потрясінь, незважаючи на міцність їх макроекономічних позицій.
У зв'язку з цим зростає значення досліджень конкурентоспроможності окремих компаній, фірм і підприємств, під якою звичайно розуміється здатність компаній ефективно виробляти мають ринкову цінність товари та послуги для досягнення високого рівня доходів і віддачі на капітал.
Звичайно, мова йде не просто про компанії сегмента нової економіки raquo ;, а про результати взаємодії нової і традиційної економіки та змін при цьому компаній самої традиційної економіки. Наприклад, за даними ряду консалтингових фірм, процентне співвідношення матеріальних і нематеріальних активів становить у компанії ІБМ 20:80, а в таких компаніях традиційної економіки, як Брітіш петролеум - 30:70, а Кока-кола - 5:95.
В останні роки з посиленням процесів глобалізації зріс інтерес до проблем конкурентоспроможності, в тому числі на мікрорівні.
Нові умови і фактори конкуренції змінюють стратегію поведінки компанії та напрями її реструктуризації.
Наприклад, у машинобудуванні темпи зростання знизилися з 5,2% в 60-і роки до 2,0% в досить сприятливі для американської економіки 90-і роки. У той же час обсяг накопичених і використовуваних в економіці товарів тривалого користування безперервно зростав завдяки зростанню термінів служби і життєвого циклу вироблених товарів.
Так, автомобільний парк США збільшився з 60 млн. одиниць в 50-х роках до 200 млн. до 2000 р, в той час як щорічний обсяг продажів нових автомобілів стабілізувався на позначці в 15 млн. Іншими словами, відношення обсягу накопиченого парку до щорічного випуску склало 13: 1. Аналогічні тенденції спостерігалися і в багатьох інших галузях американської обробної промисловості. Наприклад, згадане співвідношення у виробництві локомотивів досягло 22: 1, у виробництві цивільних літаків - 150: 1, тракторів - 30: 1.
Частка послуг в американському ВВП зросла з 16% в 60-х роках до 40% у 90-і роки, в той час як в обробній промисловості - скоротилася за той же період з 27 до ...
