ереходу до несировинний моделі економічного зростання країни.
Російське літакобудування має бути позиционировано на світовому авіаринку в якості третього великого центру, поряд із США та Західною Європою. Конкуренція на ринках авіаційної техніки повинна бути перенесена з локального рівня боротьби за державні ресурси, і замовлення - на рівень міжнародний, у тому числі, що передбачає конкуренцію з найбільшими виробниками цивільної та бойової авіації. Стратегія просування на зовнішні ринки також передбачає розвиток кооперації у виробництві та сервісному обслуговуванні авіатехніки з місцевими партнерами.
Реалізація стратегії розвитку літакобудівного комплексу, що розробляється ОАК в даний час, враховує наявність перехідного періоду, в ході якого будуть здійснюватися виробництво і поставки на ринок обмеженої кількості наявних на даний момент моделей повітряних суден, для яких ОАК забезпечить доведення якості і системи післяпродажного обслуговування до ринкового рівня. У ході реалізації даної стратегії до 2025 р на інвестиційні потреби корпорації передбачається направити більше 5 млрд дол. Коштів з бюджетних джерел. Приблизно стільки ж планується залучити приватних інвестицій, у тому числі шляхом виходу на ринки фінансового капіталу. Державна підтримка також здійснюватиметься шляхом субсидування процентних ставок за довгостроковими кредитами, надання державних субсидій за лізинговими платежами і фінансування збільшення статутного капіталу корпорації. Забезпечення фінансування експортних поставок здійснюватиметься шляхом надання державних гарантій згідно з чинним в даний час порядку державної підтримки експорту високотехнологічної продукції.
ДО 2015 р ОАК, крім випуску традиційних продуктів, прогнозує інтенсивний ріст за рахунок виведення на ринок нових проектів в цивільній і транспортної авіації, а також технологічного розвитку і відкриття нових ніш ринку. Корпорація ставить амбітні цілі по кожному з основних напрямків своєї діяльності. Так, наприклад, у військовій авіації чекають глибока модернізація існуючого модельного ряду бойової авіації, виробництво перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації п'ятого покоління, широкого спектра безпілотних літальних апаратів і збереження компетенцій в області стратегічної авіації. У цивільній авіації передбачається виробництво конкурентоспроможних повітряних суден у всьому сегменті вузькофюзеляжних літаків, а також виробництво регіональних літаків. У транспортній авіації планується виробництво важких, середніх і легких літаків. В цілому, ОАК прагне адаптувати модель російського літакобудування до світових стандартів для створення конкурентоспроможності. Це і буде основним способом досягнення стратегічних цілей: позиції третього в світі виробника цивільної авіаційної техніки; вихід на світовий ринок з конкурентоспроможними пасажирськими літаками; забезпечення потреб РФ у всіх видах військової техніки; випуск необхідної спектра транспортних літаків.
Неодмінними умовами досягнення стратегічної мети для Корпорації є розвиток технологій виробництва літаків і доведення їх до світового рівня. До їх числа необхідно віднести високошвидкісні методи обробки металів і сплавів і високий рівень автоматизації в агрегатно-складальних виробництвах. Важливе значення має кардинальне збільшення обсягу композиційних матеріалів (не менше 30-40%), що застосовуються в конструкції літаків.
Враховуючи, що технічний і експлуатаційний рівень літака в значній мірі визначається характеристиками комплектуючих виробів, необхідно активне сприяння розвитку до сучасного рівня відповідних виробництв, включаючи двигуни, БРЕО і різні системи. Необхідно також забезпечення технологічного рівня, якості і експлуатаційних параметрів літаків, які повинні бути порівнянні з моделями конкурентів або перевершувати їх.
У складній моделі ОАК покликана відігравати роль центру інвестицій та розвитку перспективної технологічної структури. Така модель буде створюватися на основі прийнятої в світовому авіабудуванні моделі центрів компетенцій raquo ;, яка дозволяє сконцентрувати ресурси на створенні декількох сучасних виробництв вузлів і агрегатів для забезпечення складальних заводів. Варіанти даної моделі успішно реалізовані на Boeing і EADS.
У 2005 р прийнята Стратегія розвитку авіабудування, що передбачає збільшення інвестицій у різні проекти та створення сучасних технологій в розмірі не менше 20 млрд дол. до 2015 р До цього часу ОАК буде інтенсивно розвивати нові проекти в цивільній і транспортної авіації; активно фінансувати НДДКР і технічне переозброєння для усунення технологічного розриву з лідерами і виходити в нові сектори ринку (безпілотні системи, кооперація); збільшувати рівень використання інформаційних технологій і застосування інновацій. Завдяки цьому у майбутньому Росія повинна виступити на світов...
