Профіль кулачка розподільного валаСімметрічний.Тіп підшипників розподільного валаШаріковий радіальний.Тіп толкателейНерегуліруемиеТіп нагнітальних клапановГрібовідние з розвантажувальним пояскомТіп регулятораМеханіческій центробежнийвсережімний.Тіп корректораС прямим і зворотним корректоромНалічіе пневмокорректораНет
. Причини зниження прийомистості двигуна з турбонаддувом на перехідних режимах роботи
Якщо різко збільшується подача палива, наприклад після роботи на невеликих навантаженнях, наростання швидкості обертання турбіни не відбувається мгновенно, що призводило до затримки наростання тиску наддуву. Турбіна, системи турбонаддува, вимагає деякого часу на розкрутку raquo ;, оскільки володіє інерцією. Цей ефект отримав назву турбоями .
Для того щоб збільшити діапазон частот обертання двигуна, при яких турбонаддув забезпечує підвищення тиску, застосовуються по два турбокомпресора на одному двигуні.
Один турбокомпресор працює при низьких оборотах, а другий при високих. Так само стали застосовуватися турбокомпресори із змінною геометрією, які зберігають високу швидкість газів при малих навантаженнях і турбіна завжди обертається з потрібною швидкістю. У таких турбокомпрессорах потік направляються на турбіну газів управляється за допомогою спеціальних поворачивающихся заслінок.
. Система харчування ДВС, що працюють на газі
. Схема инжекционной системи живлення обраного бензинового двигуна, переобладнаної для роботи з газом скрапленим нафтовим, ДБН.
Просте переобладнання автомобіля на газ: це в багажник, вантажний відсік, встановлюється газовий балон, в моторний відсік редуктор-випарник і пристрої подачі газу в двигун і регулювання суміші.
Бензинові і дизельні двигуни можуть працювати як на звичайному паливі і на газі, після установки необхідного обладнання.
Принципова схема основних елементів газобалонного обладнання ДБН.
lt; # justify gt; Малюнок 12.
.- Балон з ДПС; 2. - Насос; 3. - Фільтр з клапаном; 4. - Повітряний фільтр; 5. - Циліндр; 6. - Електронний блок управління; 7. - Блок керування подачею газу;
Газ пропан-бутан ДПС, при нормальному тиску і температурі знаходиться в газоподібному стані, але при незначному підвищенні тиску і звичайній температурі переходить у легкоиспаряющихся рідину. Саме тому газ зберігається в герметичних балонах lt; # 261 src= doc_zip19.jpg / gt;
Малюнок 13.
. Блок керування. 2. Кузов автомобіля. 3. Редуктор. 4. Електромагнітний газовий клапан. 5. З'єднувач. 6. Електромагнітний клапан пускового редуктора. 7. Котушка запалювання. 8. Запобіжник. 9. Датчик обертання двигуна. 10. Замок запалювання. 11. Клема + акумулятора. 12. бензоклапана. 13. Перемикач бензин - Laquo; газ raquo ;. 14. Провід.
Надходженням газу або бензину управляють електромагнітні газовий 4 і бензиновий 12 клапани.
Напруга на котушки цих клапанів надходить від перемикача Бензин - Laquo; Газ raquo ;. На перемикач напруга надходить від замка запалювання 10. Зазвичай для зручності плюсовій провід перемикача з'єднується з замком запалювання, а з плюсовою клемою котушки запалювання 7 через запобіжник.
Принцип побудови електричної схеми для систем харчування ГСН і КПГ легкових і вантажних автомобілів практично однаковий.
. Основні принципи конструювання елементів системи випуску відпрацьованих газів.
Відпрацьовані гази виходять з циліндрів двигуна під великим тиском і з великою швидкістю. Вони володіють значною енергією і, розширюючись в атмосфері, створюють сильний шум. Для зменшення шуму при випуску відпрацьованих газів в атмосферу, гасіння полум'я та іскор необхідні спеціальні пристрої, наприклад глушник.
Так само, температура відпрацьованих газів використовується для підігріву свіжої горючої суміші. Зайвий перегрів горючої суміші теж шкідливий, тому що при сильному розширенні суміші ваговий заряд циліндрів зменшується, що призводить до втрати потужності.
Випускні трубопроводи відливають з чавуну, у V-подібних двигунів для кожного ряду циліндрів окремо.
У рядних двигунів у випускному трубопроводі встановлена ??заслінка для регулювання ступеня підігріву горючої суміші.
Для зменшення шуму необхідно знизити швидкість і тиск газів. Досягається це багаторазовим зміною напрямку руху відпрацьованих газів, поділом потоку газів на дрібні струмки, пропуском потоку з малого обсягу у великій і охолодженням газу.
В результаті збільшення опору при виході газу втрачається близько 15 ... 20% потужності двигуна, і чим інтенсивніше гаситься шум, тим втрати потужності більше.
Глушник шуму відпрацьованих газів найчастіше прямоточного типу скла...
