ератури гальмівного барабана впродовж одного гальмування визначиться за формулою:
,
де nб=2 - число гальмівних барабанів заднього моста; mб=40 кг - маса гальмівного барабана разом з колодками; C=523 Дж/кг0С - Теплоємність матеріалу барабана (для сталі і чавуну).
.
Необхідна умова для нормальної роботи гальм Тн lt; 15 ° С виконується.
Висновок
У курсовому проекті був розрахований електромобіль місткістю до 9 пасажирів і забезпечує пасажиропотік 500 пасажирів з інтервалом руху в 1 хвилину.
У першій частині курсового проекту розраховувалася планувальне завдання. У підсумку рішення були визначені вихідні розміри електромобіля планування салону та визначено основні вагові параметри.
Складена коливальна модель електромобіля.
Також розраховані передній і задній міст, в результаті визначено їх розміри і конструктивне виконання. Отримані напруги від навантажень не виходять з допустимих значень. У роботі представлені епюри відображають дію навантажень на вигин при режимі гальмування і режимі тяги.
За ваговим і швидкісним параметрами обрані пневмошіни для даного електромобіля.
Обрано тип приводу, і спосіб закріплення ТЕД, а також тип рульового управління. Розраховані механічні гальма електромобіля. Обрано барабанний тип гальма з внутрішнім розташуванням. Розраховані параметри задовольняють всім необхідним вимогам експлуатації.
Література
1. Теорія і розрахунок механічного обладнання рухомого складу міського електротранспорту. Москва. Стройздат 1970р. 480с.
. Рухомий склад метрополітену. Москва. Транспорт 1968р.
. Теорія і конструкція автомобіля. Москва. Машинобудування 1985р. 272с.
. Механічне обладнання електрорухомого складу ГЕТ. Москва. Транспорт. 1980р. 208с.
. Динаміка вагона. Вершинський СВ. та ін. Москва. Транспорт 1974р.
