Введення
Підвищення потужності гальмівних систем сучасних локомотивів і вагонів потребує вирішення низки науково-технічних, економічних і організаційних завдань. Ці завдання протікають із специфіки роботи залізничного рухомого складу, вони конкретизовані в технічних вимогах на гальма і елементи гальмівних систем. Найважливішими з цих вимог є наступні:
гальма повинні безумовно забезпечувати безпеку руху поїздів;
ефективність дії гальм повинна бути такою, щоб забезпечити при екстреному гальмуванні з максимальної швидкості на спуску до 6% нормативну довжину гальмівного шляху: для вантажних поїздів, що рухаються зі швидкостями до 100 км/год, - не більше 1200м ; для вантажних, що звертаються зі швидкостями до 120 км/год і пасажирських - до 160 км/год, - не більше 1600м.
знову вводяться гальма повинні без будь-яких обмежень працювати спільно з існуючими;
конструкція гальмівної системи повинна забезпечувати простоту управління і зручність ремонту та технічного обслуговування.
Найважливіша вимога до гальм залізничного рухомого складу - їх висока надійність, яка полягає в безпеці, довговічності і ремонтопридатності всіх елементів гальмівної системи.
У даному курсовому проекті був розрахований і спроектований гальмо 4-вісного пасажирського вагона. p align="justify"> 1. Розрахунок потрібної гальмівної сили
.1 Визначення потрібної гальмівної сили по довжині гальмівного шляху
Величину потрібної гальмівної сили вибирають з умови зупинки поїзда при екстреному гальмуванні на мінімальному гальмівному шляху.
Розрахункова довжина гальмівного шляху S = 1700 м.
При гальмуванні поїзда враховують час підготовки гальм до дії. У цьому випадку повний гальмівний шлях
, (1.1) гдеSП-шлях, прохідний поїздом за час підготовки гальм до дії, м; SД-дійсний гальмівний шлях, м.
З урахуванням часу tП підготовки гальм потребную гальмівну силу можна визначити з рівняння
. (1.2)
Час підготовки гальм до дії при прямуванні поїзда на електропневматичних гальмах
, (1.3) де -емпіричні коефіцієнти, які залежать від виду і довжини поїзда.
Середнє значення основного питомої опору руху при пасажирського вагона
, (1.4)
Питомий опір від ухилу шляху
