бічних опорів корпусу вібраторів з урахуванням пасивного тиску сипучого матеріалу на стінку
де LП - довжина корпусу вібраторів, приймаємо 2 м;
НП - підняття рельсошпальной решітки, приймаємо 0,1 м;
?- Щільність баласту, приймаємо 1500 м3/кг;
?- Внутрішній кут тертя баласту, приймаємо 5?;
vп.ср - середня швидкість коливань, приймаємо 20 м/с;
? про (м) - коефіцієнт, що враховує роботу вібраторів з боку узбіччя шляху (? 0=0,75) та міжколійного (? M=1), приймаємо 1
Внутрішні втрати потужності в холостому і робочому режимах Nх (р), кВт, складаються з втрат потужності в зубчастому зачепленні Nх (р) з, кВт, в підшипникових опорах N П, кВт, а також в ресорної підвісці і на збовтування масла в корпусі вібраторів, т.е.
Втрати потужності в зубчастому зачепленні враховуються к.к.д. ? заг зубчастої передачі і залежать від потужності, що підводиться? Ni до вібраторів
Потужність N П, що витрачається па подолання моменту сил тертя в підшипникових опорах кочення валів дебалансов вібратора, кВт
де - амплітудні зусилля у відповідних i-тих підшипникових опорах, викликаних відцентровою силою обертових дебалансов, приймаємо 40 кН;
- діаметр валу підшипника, приймаємо 0,1 м;
- кутова частота коливань першого ступені передачі, приймаємо 110 рад/с;
- коефіцієнт тертя підшипника кочення, згідно [1] приймаємо 0,01.
Потужність, що витрачається на подолання сил тертя в ресорної підвісці і на збовтування масла, становить не більше (6-10)% від загальних витрат і враховується коефіцієнтом неврахованих втрат (?=1,15-1,2 ).
Потужність електродвигуна вибирають по найбільш навантаженому вібратору, кВт
. 6 Тяговий розрахунок машини
Загальна опір руху машини ВПО, що виникає при взаємодії її робочих органів з баластом і шляховий гратами, кН
де Wосн - основний опір руху машини, кН;
Wупл - опір руху машини від вібраторів, кН;
Wвсп - опір руху машини від допоміжного обладнання, кН;
Wотк - опір руху машини від ущільнювачів укосів, кН.
де,,, - складові реакції баласту, згідно [1] приймаємо відповідно 17,5 кН, 15 кН, 18 кН, 22 кН, 8,8 кН;
де Wд - опір дозатора, згідно [1] приймаємо 8 кН;
- опір рейкових щіток, згідно [1] приймаємо 7 кН;
- опір магнітів, згідно [1] приймаємо 2,5 кН;
- опір рихтувальних роликів, згідно [1] приймаємо 2 кН;
Wп - опір планувальників, згідно [1] приймаємо 7,5 кН;
Wр - опір розсікачів, згідно [1] приймаємо 5,5 кН;
Wшщ - опір шпальних щіток, згідно [1] приймаємо 1,8 кН;
Максимальне тягове опору руху вібраторів, що виникає в кінці моменту віброобжатія, кН
де - опір від першого і другого ущільнювальних клинів, кН;
Wзащ - опір переміщенню від сил тертя затисненого поверхонь вібратора про баласт, кН;
Wбок - опір переміщенню від сил тертя бокових поверхонь вібратора про баласт, кН;
, (54)
де?- Коефіцієнт бічного розпору баласту, згідно [1] приймаємо 0,84;
Fзащ - площа защемлення бічних поверхонь ущільнювачів клинів, згідно [1] приймаємо 0,3 м2;
?- Кут між напрямком коливань вібраторів і абсолютної швидкістю, що залежить від швидкості руху машини, амплітуди і частоти коливань вібраторів, згідно [1] приймаємо 90?;
де k (0) - коефіцієнт, що враховує ефект вібрації, згідно [1] приймаємо 0,95 кН;
Qотк - нормальна складова сила пригрузки від одного ущільнювального укосу на баласт, згідно [1] приймаємо 6,8 кН;
Опору подоланні силою тяги машини, кН
, (57)
де? Т - коефіцієнт запасу тягового зусилля на невраховані опору, згідно [1] приймаємо 1,2;
5. Заходи безпеки при роботі машини
. 1 Загальні відомості
Суспільство, використовуючи різні засоби, забезпечує певний рівень безпеки виробництва, який, однак, може лише наближатися до ідеального або абсолютного рівню. Технічні та економічні можливості не дозволяють досягти абсолютної безпеки. Тому при виконанні основних виробничих процесів людина наражається на небезпеку.
На транспорті основними виробничими процесами є перевезення пасажирів і вантажів, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, перевантажувальні роботи. Виконання цих робіт має здійснюватися з урахуванням вимог техніки безпеки, в числі яких безпеку для життя і здоров'я людей, надійність експлуатації, вільність доступу при обслугов...
