нт использование гірковіх механізмів:
4.3 Технологія роботи сортувального парку
При розформуванні поездов з гірки вагони шкірного ОКРЕМЕ призначення направляються на відповідні шляхи сортувального парку, де з них накопічуються Нові склади.
Остання група вагонів, после Надходження якої загальна їх Кількість на шляху становится рівнім складом m або более его, назівається замікаючою. Простій ее під Накопичення дорівнює нулю, тому, чім вона більша, тім менше простій вагонів під Накопичення. Если на сортувальній колії від замікаючої групи залішаються вагони, то процес Накопичення идет безперервно; если вагонів НЕ залішається, то процес перервним; в загально випадка - частково - перервне.
Если частина вагонів НЕ вміщається на СОРТУВАЛЬНА шлях, то вона розпускається або на Вільні від призначеня шляху и там почінається процес Накопичення даного призначення до полного складу; або вона розпускається на Вільні кінці Шляхів других призначеня, в подалі смороду піддаються повторному розпуску и спрямовуються на свій шлях.
. 4 Технологія роботи парку відправлення та транзитних парків
У парк відправлення з сортувального парку переставляють усі сформовані поїзда, де смороду підлягають контрольній Перевірці наявності ї Розташування вагонів у составі, технічному обслуговуванню, комерційному огляд з Усунення виявленості несправностей. Документи на поїзд завчасно по пневмопошті пересілають до філіалу СТЦ, розташованому у парку відправлення. Послідовність та Термін операцій по обробці составів та документів поездов свого формирование наведені на малюнку 4.3.
У транзитних парках з транзитних поїздамі віконуються следующие операции: технический огляд складу, комерційний огляд ї Усунення виявленості КОМЕРЦІЙНИХ несправностей; зміна локомотива чи локомотівної бригади; опробування автогальм; перевірка наявності, належності даного поїзду та Збереження перевізніх документів.
На малюнку 4.4 приведено технологічний графік ОБРОБКИ транзитного поїзда зі зміною локомотива та віконанні технологічного Огляду и укрупнених безвідчіпного ремонту вагонів. А на малюнку 4.5 наведено графік виконан технологічних операцій зі зміною локомотівної бригади.
Розраховуємо норми годині на Обробка поездов в парку відправлення (транзитного парку, прийомо-відправного парку). Для скороченню трівалості технічного Огляду и ремонту вагонів до величини, блізької до 20 хв (согласно з нормою Типової технології) організується багатогрупова обробка составів бригадами ПТО. Число груп в бригаді и норма годині на технічний огляд и ремонт вагонів встановлюються по Формулі при цьом середній годину ОБРОБКИ Груп оглядачів одного вагона в парку відправлення буде знаходітіся в межах 1,5-2,0 хв.
tn=15 хв
У зв язку з тім, что РОЗРАХУНКОВА відрізняється від технологічного графіку Менш чем на 5 хв., то пріймаємо=15 хв.
5. Умови стаціонарності роботи підсістем станції
Підсистема Вхідні ділянки - парк прийому - гірка :
фаза (технічне обслуговування поездов):
, (5.1)
де n р - число поездов, что надходять у парк прийому, для розформування;
t обр - середня длительность ОБРОБКИ поїзда бригадою ПТО, определена, віходячі з числа груп у бригаді;
Б - число бригад ПТО в парку прийому.
фаза (розформування составів на гірці):
, (5.2)
де t г - значення гіркового інтервалу, рік .;
? г доп - чинний резерв переробної спроможності гірки.
Для стаціонарності роботи підсістемі Вхідні ділянки - парк прийому - гірка у цілому необхідне виконан умови:
, (5.3)
Підсистема Парк формирование - маневрові витяжки буде стійко працювати по закінченні формирование и перестановці поездов, если:
, (5.4)
де Т ф - середня витрати годині на Закінчення формирование одного складу, виставленна его в парк відправлення и повернення локомотива на маневрових витяжку, рік.
, (5.5)
де - число сформованому станцією поездов відповідно одногрупной (наскрізніх и дільн...
