Введення
Залізничний транспорт вступає в новий етап структурної реформи, без якої неможливо освоєння зростаючих обсягів перевезень, технічне переозброєння галузі та її розвиток. Основу реформування становить централізація управління галуззю, а одним з його базових принципів - збереження та розвиток мережі залізниць як єдиного виробничо-технологічного комплексу.
У сучасних умовах велика увага приділяється впровадженню нової техніки і автоматизованих систем управління в сфері вантажних перевезень. Величезне значення має автоматизація огляду поїздів і вагонів у технічному і комерційному відносинах на сортувальних станціях з великим обсягом роботи. Однією з таких сучасних систем є Автоматизована система комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО ПВ).
Застосування АСКО ПВ при прийманні та відправленні поїздів забезпечує поліпшення якості комерційного огляду вагонів, вантажів і контейнерів на них, що сприяє підвищенню безпеки руху поїздів, поліпшення умов праці і підвищенню техніки особистої безпеки працівників, пов'язаних з виконанням операцій по комерційному огляду поїздів і вагонів.
Експлуатація АСКО ПВ в обслуговуючому режимі забезпечує фіксуються системою параметри комерційного стану контрольованих вагонів; зонального габариту навантаження, комерційні несправності вагонів і стан вантаження на відкритому рухомому складі, контроль правильності завантаження вагонів та повноти їх вивантаження.
Пропускна здатність ПКО, оснащеного системою АСКО ПВ становить не менше п'яти поїздів на годину.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції Анісівка і прилеглих ділянок
1.1 Технічна характеристика станції і прилеглих ділянок
Станція Анісівка працює на 3 напрямки: Урбах, Саратов, Покровськ, а за обсягом і характером роботи є позакласної сортувальної станцією (додаток до завданням 3).
До станції примикають перегони:
Анісівка - Сазанков - двоколійний, обладнаний двостороннім автоблокуванням по кожній колії;
Анісівка - Лебедєве - двоколійний, обладнаний односторонньої автоблокуванням по кожній шляху;
Анісівка - роз'їзд 8км. - Одноколійний, обладнаний двостороннім автоблокуванням. p> Станція має - Чотири парку: три парки приймально - відправних (парки А, В, Г) і Сортировочно - відправних парк Б. Парки А і Б розташовані паралельно, послідовно з ними розташовані парки В і Г.
Приймально - відправних парк А - має 11 колій, з них IА і IIА головні шляхи спеціалізовані для прийому, відправлення, пропуску пасажирських і вантажних поїздів зі всіх напрямків; 3А шлях приймально - відправних для прийому і відправлення пасажирських поїздів зі всіх напрямків; 4А, 6А колії приймання і відправлення транзитних поїздів без переробки для можливості проведення безвідчіпний ремонту вагонів в транзитних поїздах із застосуванням пересувного ремонтного комплексу; 7А-10А приймально-відправні колії для прийому і відправлення вантажних поїздів зі всіх напрямків. Шлях № 27 - виставковий. Шлях № 101/103П - для відстою приміських поїздів.
Приймально - відправних парк В - має 12 шляхів, 4В-11В шляху спеціалізовані для прийому і відправлення вантажних поїздів парного і непарного напрямків; 2 шлях для прийому і відправлення довгосоставних транзитних поїздів для можливості проведення безвідчіпний ремонту вагонів із застосуванням пересувного ремонтного комплексу. 12 шлях - для відстою вагонів, у тому числі для стоянки вагонів при ліквідації пожеж та аварійних ситуацій з небезпечними вантажами; 11Т і 13Т для стоянки колійних машин, для відстою локомотивів, вагонів.
Сортировочно - Відправних парк Б - включає 24 шляху, розділених на три пучки по 8 шляхів у кожному. Спочатку сортувального парку розташована третя гальмівна позиція для прицільного гальмування вагонів, що обслуговується регулювальниками швидкості руху вагонів. Башмакоскидачі полукрестовінного типу встановлені на відстані 60-90 метрів від граничних стовпчиків в глибину сортувального парку. p> Приймально - відправних парк Г - має 3 шляхи, 4Г і 5Г специалізірованни для пропуску парних і непарних вантажних поїздів з (в) парку В і виставки груп вагонів, а 7Т-для обгону локомотивів. p> У сортувальному парку є двостороння гучномовний зв'язок.
Для виробництва маневрової роботи у 2-му маневровому районі використовується витяжної шлях № 2Т, де цілодобово працює маневровий локомотив з формування поїздів.
Стрілки під всіх парках станції обладнані маршрутно-релейної централізацією, а в підгірковому горловині парку Б - гіркового автоматичної централізацією.
Управління стрілками здійснюється:
- для стрілок парків В, Г непарної горловини парку А і підгірковому горловини парку Б при відправленні поїздів з 11Б по 18Б шляху - з поста ЕЦ (ДСП - 1);
- для стрілок парною горловини парку А і горловини району формування парку Б - з поста ЕЦ (ДСП-2);
- для переведення стріло...
