сира (B б=8), м;
? B - просвіт між вартим і двигающимся судном (? B=1,5B с), м; ? B1 - просвіт між рухомими судами (? B1=2B с), м.
Ширина операційної акваторії (В о, м) біля причалу визначається за формулою:
?? о=?? м + 0,5 ?? з + ?? б=183.5 + (0,5? 21.25) + 8=202.1, (28)
де В м - просвіт між траєкторією рухомого судна і причальним спорудою, м; с - ширина розрахункового судна, м; б - ширина буксира, м;
При визначенні В о дотримується умова В о? 6 * B с:
. 1? 6? 21.25;
202.1? 127.5
. 2.4 ЗОНИ безпеки плавання
Зони безпечного плавання (B без, м) в акваторії порту зображені на малюнку 6.
Суднові ходи
Малюнок 6 - Схема зон безпечного плавання в акваторії
Швартовка суден до причалів може здійснюватися лагом або кормою. Для обраного типу причалу та інших елементів компоновки найбільш оптимальною є схема швартування суден лагом.
Для причалів, які використовуються при швартуванні і стоянки суден кормою, зона безпечного плавання розраховується за формулою:
?? без=Lc + 1 , 5ВС=159.45 + 1.5 * 21.25=191.32 (29),
де B с - ширина розрахункового судна, м.
Основні параметри компонування порту відображені в таблиці 9.
Таблиця 9 - Зведена таблиця по компоновці елементів порту
Радіус закруглення траси підхідного каналу (R з), м прямолінійна Вид причальної лінії пірсовая Ширина вхідних воріт (В х), м? 127.56 Кількість сторін руху у вхідних воротах 1 Радіус розворотного кола (R), м 318.9 Ширина внутрішніх суднових ходів (В сх), м? 42.5 Просвіт між траєкторією судна і причальним спорудою (В м), м 183.5 Ширина операційної акваторії (В о), м 202.1 Спосіб швартування суден кормою Зона безпечного плавання (B без), м 191.32
План компоновки порту з причалами та основними спорудами наведено у додатку 1.
6. РЕКОМЕНДАЦІЇ ПО ОХОРОНІ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
При розташуванні районів різного призначення рекомендується дотримуватися мінімальні розриви між суміжними ділянками причалів різних вантажів для дотримання санітарних та протипожежних норм.
Карантинний причал повинен знаходитися на відстані не менше 300 м від пасажирського району.
Район наливних вантажів повинен розташовуватися або в окремій нафтогавані, віддаленої від вантажних причалів на відстані не менше 300 м, або в голові молу, що знаходиться з підвітряного боку. У цьому випадку акваторія порту повинна бути відокремлена спеціалізованими установками, устраняющими можливість розтікання нафти при розливі.
Район, де здійснюється перевантаження вантажів, які пилять повинен розміщуватися з підвітряного боку по відношенню до інших районам.
ВИСНОВОК
У процесі написання курсової роботи були отримані практичні навички визначення і розрахунку найважливіших компонентів, що входять в структуру технологічних схем вантажно-розвантажувальних робіт, на підставі яких проводиться компоновка порту.
У даній роботі була поставлена ??задача провести розрахунки, на підставі яких можна зробити висновки, необхідні для визначення характеристик основних елементів і складання плану компоновки розрахункового порту.
На підставі цих висновків вдалося:
раціонально розташувати основні споруди, присутні в порту;
визначити безпечний напрямок входу і виходу з порту;
задати необхідні глибини фарватеру і різні глибини в межах акваторії порта;
забезпечити найбільш безпечне для довкілля взаємне розташування різних виробничих елементів порту.
Результати розрахунків елементів порту і їх компонування були схематично зображені на представленій в цій роботі топографічної схемою.
СПИСОК
1. Амбарян О.А, Белінська Л.М, Горюнов Б.Ф. «Пристрій морських портів.» - М .: Транспорт, 1987.
. Горюнов Б.Ф., Нікеро П.С., Шіхеев Ф.М. «Морські порти.» - М .: Транспорт, 1979.
. «Морський Транспорт Росії. Каталог. »- СПб .: ЦНИИМФ, 1995.
. «Матеріали кафедри портів і вантажних терміналів ДМА ім. адм. С.О.
Макарова. »
5." Норми технологічного проек...
