ріали.
Збільшення обсягу навантаження на залізничному транспорті в 2011 році спостерігалося по всіх видах вантажів, за винятком руди кольорової (- 6,4%), брухту чорних металів (- 3,6%), комбікорми (- 4 , 3%), лісових вантажів (- 2,0%), а також нафти і нафтопродуктів (- 1,1 відсотка).
Рис. 2
Так, за звітний період збільшилися перевезення будівельних вантажів на 10,7%, коксу - на 2,8%, кам'яного вугілля - на 3,4%, чорних металів - на 1,1%, руди залізної та марганцевої - на 8,8%, хімічних і мінеральних добрив - на 2,3%, зерна і продуктів перемолу - на 10,5%, цементу - на 3,5 відсотка. Навантаження імпортних вантажів становить 109,7% до рівня 2010 року.
Рис. 3
У структурі загального обсягу комерційних перевезень вантажів у порівнянні з попереднім роком частка автомобільного транспорту збільшилася до 54,1% проти 53,8%, внутрішнього водного транспорту - з 3,5% до 4,2%; залізничного транспорту знизилася з 41,4% до 40,6%, морського транспорту - з 1,3% до 1,1 відсотка.
У структурі комерційного вантажообігу переважає залізничний транспорт - 89,5 відсотка. Частка автомобільного транспорту склала 4,5%, внутрішнього водного - 2,6%, морського транспорту - 3,3 відсотка.
Висновок
Організація фінансів транспорту має такі особливості: - продукція не має речової форми; транспорту не належить предмет його праці; ціни на транспортну продукцію складаються на основі тарифів на вантажні та пасажирські перевезення; продукцію транспорту не можна накопичити; транспорт не створює і не додає нічого суттєвого до вантажу товару; у складі засобів виробництва на транспорті немає сировини, вартість якої дуже значна на промислових підприємствах; нерівномірність використання протягом року транспортних засобів.
Основними показниками собівартості перевезень служать: загальна сума витрат за основними видами витрат на вагу обсягу перевезень за видами транспорту, економія від зниження собівартості, собівартість десяти наведених тоннокілометрів.
На різних видах транспорту собівартість складається під впливом таких показників, як потужність вантажо- і пасажиропотоку, середня дальність перевезення, співвідношення навантаженого і порожнього пробігу, району розміщення лінії, її технічної оснащеності і т.д. Тому для об'єктивності оцінки ефективності використання того чи іншого виду транспорту доцільно виходити з конкретних умов перевезень, що складаються в різних регіонах або напрямках.
Список використаної літератури
1.Шуляк П.Н. Фінанси підприємства. Підручник - 9 вид.- М .: Дашков і К, 2012
2.Івасенко А.Г., Никонова Я.І. Фінанси організацій (підприємств). Видання 2 -М .: 2010 208 с.
.Ніколаева Т.П. Фінанси підприємства. Короткий курс лекцій - Юрайт. 2011 224 с.
.Новашіна Т.С., Карпунин В.І., Волнін В.А., Ледньов В.А. Економіка і фінанси підприємства - М .: 2010 339 с.
.Ковалев В.В., Ковальов Віт.В. Фінанси організацій підприємств 2010 352 с.
.Попова Р.Г., Самонова І.М., Добросердова І.І. Фінанси підприємств. Завтра екзамен. Видання 3 -М .: 2010 208 С.
.Семенов В.М., Набієв Р.А. Фінанси підприємств - М .: 2007 240с.
.Положенцева А.І., Соловйова Т.М., Єсенкова А.П. Фінанси організацій (підприємств) - М .: +2010 206 с.
