ельно-допустимий ПпдУгли установки коліс: розвал сходження 00 ± 30/0 ± 1 мм - - ± 30/- 1 ... + 1ммУгол поздовжнього нахилу осі поворота1030/- 0030/-Усіліе при ході стиснення телескопічною стоки, Н153129 ... 177-Зусилля при стисненні амортизатора задньої підвіски, Н247212 ... 282Давленіе в телескопічною стійці, МПа0,3 - Довжина навантаженої пружини задньої підвіски при навантаженні 325кгс240
. 2 Технологія діагностування підвіски
У практиці діагностування амортизаторів і підвіски застосовують метод вимірювання зчеплення коліс з дорогою і метод вимірювання амплітуди.
Схема методу діагностування по зчепленню коліс з дорогою представлена ??на малюнку 8.
При цьому методі база коливань в нижній частині жорстка і подпружинена тільки у верхній частині. Технологія перевірки амортизаторів і підвіски при використанні методу зчеплення коліс з дорогою полягає в наступному. Спочатку проверяемое колесо автомобіля встановлюється точно посередині вимірювальної площадки амортизаторную стенду. У стані спокою вимірюється статичну вагу колеса. Потім включається привід переміщення одному з майданчиків у вертикальному напрямку (спочатку лівою, потім правою). За допомогою електродвигуна здійснюється періодичне збудження коливань з частотою 25 Гц; при цьому вимірювальна майданчик переміщується як жорстке ланка. Отриманий в результаті динамічний вага колеса (вага на плиті при частоті коливань 25 Гц) порівнюється зі статичним вагою шляхом ділення першого на другий.
Рисунок 8 - Схема методу діагностування амортизаторів по зчепленню коліс з дорогою: 1 - колесо автомобіля; 2 - пружина; 3 - кузов; 4 - амортизатор; 5 - вісь автомобіля; 6 - вимірювальна майданчик
Отримані значення коефіцієнта падіння ваги лівого і правого коліс і їх різниця (у відсотках) виводяться на екран монітора.
Стан амортизаторів характеризується наступними співвідношеннями:
хороше - не менше 70% (для спортивної підвіски - не менше 90%);
слабке - від 40 до 70 (від 70 до 90);
дефектне - менше 40% (від 40 до 70%).
Результати оцінки стану амортизаторів не повинні відрізнятися більш ніж на 25% по бортах транспортного засобу. Обробка результатів базується на емпіричних значеннях, які були отримані за допомогою серійних досліджень автомобілів різних виробників. При цьому передбачається, що у середньостатистичного автомобіля жорсткість амортизаторів, як правило, збільшується зі збільшенням навантаження на вісь.
Розглянутий метод має такі недоліки: результати вимірювань залежать від тиску повітря в шині автомобіля, що діагностується; при діагностуванні обов'язково розташування колеса точно посередині майданчика амортизаторную стенду; додаток постійних зовнішніх сил, бічних сил впливає на бічне переміщення автомобіля, що позначається на результатах тестування.
Діагностування за методом вимірювання амплітуди, вживане на обладнанні фірм «Бозі» і МАХА, більш прогресивне. Майданчик стенду підвішена на гнучкому торсіони, база коливань подпружинена як у верхній, так і в нижній частині, що дозволяє вимірювати не тільки вагу, але і амплітуду коливань на робочих частотах.
Технологія перевірки амортизаторів і підвіски за методом вимірювання амплітуди полягає в наступному. Колесо автомобіля, встановлене на майданчик стенду, коливається з частотою 16 Гц і амплітудою 7,5 ... 9,0 мм (малюнок 9). Після включення електродвигуна стенду колесо автомобіля вагається щодо покояться мас автомобіля, частота коливань збільшується до досягнення резонансної частоти (зазвичай 6 ... 8 Гц).
Після проходження точки резонансу примусове збудження коливань припиняється вимиканням електродвигунів стенду. Частота коливань збільшується і перетинає точку резонансу, в якій досягається максимальний хід підвіски. При цьому здійснюється вимірювання частотної амплітуди амортизатора.
Робочі характеристики амортизатора визначаються в «дросельному» і «клапанному» режимах. У дросельному режимі, коли максимальна швидкість поршня не більше 0,3 м/с, клапани відбою і стиснення в амортизаторі не відкриваються. У клапанному режимі, коли в амортизаторі максимальна швидкість поршня більше 0,3 м/с, клапани відбою і стиснення відкриваються, причому тим більше, чим більше швидкість поршня.
Рисунок 9 - Схема методу діагностування амортизаторів по амплітудним коливань: 1 - колесо автомобіля; 2 - пружина; 3 - кузов; 4 - амортизатор; 5 - вісь автомобіля; 6 - вимірювальна майданчик
Діаграми при випробуванні амортизатора на стенді записуються в дросельному режимі при частоті 30 циклів на хвилину, ході поршня 30 ...
