мм, максимальної швидкості 0,2 м/с. У випадку, коли амортизатор випробовується в амортизаторной стійці, хід поршня складає 100 мм. Діаграми записуються в клапанному режимі при частоті 100 циклів на хвилину, такому ж ході поршня, що і в дросельному режимі, і при максимальній швидкості поршня 0,5 м/с.
При випробуванні амортизаторів дефектом вважається поява рідини на штоку і у верхньої кромки манжети стійки або сальника амортизатора за умови, що рідина з'являється знову після протирання місця течі. Дефектом вважається наявність стукотів, скрипів і інших шумів, за винятком звуків, які пов'язані з перетіканням рідини через клапанну систему, а також наявність надмірної кількості рідини («підпір»), емульсірованіе рідини, недостатня кількість рідини («провал»).
Дефектом вважається і відхилення форми кривих діаграм від еталонної. На малюнку 10 показана еталонна форма діаграми і форма діаграми амортизатора з дефектами.
Рисунок 10 - Діаграми роботи справного і дефектного амортизаторів: I, II, III - ділянки, що свідчать про наявність відповідно емульсірованія рідини, «провалу» і «підпору»; Ро, Рс - сили опору при ході відбою і ході стиснення
Амплітуда коливань визначається по руху наступної за колесом перевірочної майданчики і реєструється. При цьому вимірюється також максимальне відхилення (максимальна амплітуда коливань). Воно перераховується і показується на екрані монітора окремо для лівого і правого амортизаторів. За графіком коливань на екрані монітора можна оцінити ефективність амортизаторів, навіть не знаючи параметрів, закладених виробником: чим менше амплітуда резонансу на графіку 11, тим краще працює амортизатор.
Малюнок 11 - Амплітуда коливань амортизатора
Приклад документування результатів перевірки амортизаторів передньої і задньої осей автотранспортного засобу на стенді показаний на малюнку 12.
Рисунок 12 - Дані контролю амортизаторів
Виміряні для кожного колеса на резонансній частоті значення амплітуди коливань виводяться в міліметрах. Крім того, для обох амортизаторів одній осі виводяться різниці ходу коліс. Завдяки цьому можна судити про взаємний вплив обох амортизаторів одній осі.
Стан амортизаторів по амплітудному показнику визначається наступним чином:
хороше - 11 ... 85 мм (для задньої осі масою до 400 кг - 11,75 мм);
погане - менше 11;
зношене - понад 85 мм (для задньої осі масою до 400 кг - більше 75 мм).
Різниця ходу коліс не повинна перевищувати 15 мм.
На стендах для перевірки амортизаторів, наприклад фірми МАХА, можна проводити пошук шумів підвіски. У цьому режимі оператор може сам задавати частоту обертання ротора (від 0 до 50 Гц). Без режиму пошуку шумів джерело шуму необхідно шукати за частки секунди, поки загасають коливання підвіски.
ТО стендів для перевірки амортизаторів і підвіски включає перевірку кріплення стенду до основи, а також усіх різьбових з'єднань через кожні 200 год роботи і не рідше одного разу на рік. Через кожні 200 год роботи важелі стенду змащують густим мастилом.
. 3 Операційно-технологічна карта
Технологічна карта на ремонт підвіски автомобіля ВАЗ - 2109 представлена ??в додатку А.
Операційно-технологічна карта відображає послідовність операцій видів ТО (діагностики) або окремих видів робіт з цих впливів по агрегату або системі автомобіля.
Постовая технологічна карта відображає послідовність операцій ТО (діагностики) по агрегатах (агрегату) або системам, що виконуються на одному з постів ТО (діагностики). Відповідно до вимог операційно-технологічна і постова технологічна карти виконуються за формою 1,2 і 2а МУ - 200 РРФСР - 12-0193-81.
Технологіческіё процес ТР паливної апаратури, разборочно-складальні, шиномонтажні, акумуляторні, арматурно-кузовні, шпалерні роботи ТР оформляються у вигляді маршрутної карти.
Маршрутна карта відображає послідовність операцій з ремонту агрегатів чи механізмів автомобіля в одному з підрозділів ТР. Відповідно до вимог ГОСТу 3.1105-84 маршрутна карта виконаються за формою 3 та 3а.
Будь-яка технологічна карта є керівною інструкцією для кожного виконавця, крім того, служить документом для технічного контролю виконання обслуговування або ремонту. Технологічні карти складається на:
Певний вид робіт ТО, ремонту, діагностування;
Спеціалізований пост зони ТО (постова карта);
Один з постів лінії діагностування (карти діагностування Д - 1...
