счет баластування суднаСудно порожньому Суднові запаси Команда і постачання Вантаж у трюмі № 2 Вантаж у трюмі № 4 Вантаж у трюмі № 3 Ітого12500 1212 107 7011 6570 7011 34411- 9 , 85 - 39,8 - 15,6 15 - 24,5 - 4,0-123125 - 48237,6 - 1669,2 105165 - 160965 - 28044 - 256875,8ТК=3,9 і ТН=1,75 - така погрузка є несприятливою, тому судно має занадто великий диферент на корму. Потрібно прийняти баласт в носові баластні цістерни.Загружен трюм № 2 Загружен трюм № 4 Загружен трюм № 3 Прийнято баласт (цистерни № 2,3,4,5) Суднові запаси Команда і постачання Разом дедвейт Водотоннажність з вантажем в трьох трюмах МТВ=43443, 02 кНмРТР2=+6570 РТР4=+6570 РТР3=7011 РБ=+7378 РЗ=1212 РК=107? Pi=29289 D=сорок одна тисяча сімсот вісімдесят дев'ять | 15 | | - 24,5 | - | - 39,8 | | - 15,6 | К4=+0,1047105165 160965 43568,4 173180 48237,6 1669,2? Pi | Хi |=532785,2 М3=266392,6 М4=481940,2
При прийнятому баласті осадка судна така: ТК=3,65 м і ТН=3,4.
МMAXТВГ=103125,58 кНм і МТВ=43443,02 кНм позитивні, отже судно піддається перегину.
. 2 Визначення мінімального необхідного моменту опору корпусу судна щодо палуби (комінгса)
Розрахунок виконується відповідно до «Правил класифікації та побудови морських суден» 1981 Регістру СРСР. Момент опору палуби для верхньої кромки палубного стрингера біля борту або за наявності нерозрізних поздовжніх комингсов вантажних люків - для верхньої кромки поздовжнього комінгса в середній частині судна повинен бути не менше більшою з величин, що визначаються за формулами:
W ПТРЕБ=0,0847 К1 | МMAXТВГ |?
К1=62 - при наявності нерозрізних поздовжніх комингсов вантажних люків
По таблиці 3.5.4 і 3.5.5? =0,85? =0,556 і К0=0,0206
(0,102 * 43443,02)/(13 * 110,152,3) lt; (2 - 3,525/110,15/0,05) * 0,556 * 0,0206
, 0069 lt; 0,0156
Отже, К2=0,9 * (2 - 3,525/110,15/0,05) * 0,556 * 0,0206 +
+ (0,102 * 43443,02)/(13 * 10 * 110,152,3)=0,0147
При перегині судна на тихій воді коефіцієнт К3=0,0325
) W ПТРЕБ=62 * [0,0147 + (2 - 3,525/110,15/0,05) * 0,556 * 0,832 * 0,0325] * 13 * 110,152,3 * 0, 85=1197295 см3
) W ПТРЕБ=0,0847 * 62 * 103125,58 * 0,85=460320,62 см3
. 3 Перевірка міцності корпусу судна
Перевірка міцності судна полягає в зіставленні необхідного моменту опору WTPEБ визначеної розрахунком за формулами (1) і (2) з фактичним значенням Wф. Фактичний момент опору поперечного перерізу корпусу щодо палуби становить: для судна варіанта 1 - 1155242 см 3.
За першою формулою міцність не забезпечена, а по другій забезпечена.
5. Визначення ледопроходімості судна в дрібнобитій кризі
. 1 Визначення максимально допустимої товщини битого льоду
Для варіантів судів, наведених у завданні, основним режимом роботи в умовах продовженої навігації є рух судна за криголамом в каналі дрібнобитій льоду. Максимально допустима товщина битого льоду для даного судна визначається зовнішніми умовами (ступінь згуртованості і зруйнованості льоду, відносна ширина каналу), і характеристиками самого транспортного судна (міцність корпусу, потужність силової установки, головні розміри).
Згуртованість льоду характеризує відносну величину площі водної поверхні, покритої льодом. Згуртованість льоду вимірюється в балах від 0 до 10. Так, наприклад, поверхня акваторії на 80% покрита льодом характеризується 8 балами. Згуртованість льоду в 0 балів відповідає чистій воді, а в 10 балів - поверхні на 100% покритої льодом.
руйнування льоду характеризує стан і структуру льоду, а отже і його міцність. Зруйнованість також вимірюється в балах від 0 (найміцніший зимовий лід) до 5 балів (весняний лід).
Для вантажних суден типу «Сормовський» і «Балтійський» максимально допустима товщина битого льоду для заданої потужності силової установки і при швидкості судна 2 км/год може бути визначена за формулою:
h=PS?/0,491 B (0,707 (LB) 1/2 + 1)=2 * 485 * 0,077/0,491 * 13 (0,707 (110,15 * 13) 1/2 + 1)=0,42 м
де h - товщина битого льоду, м;
PS - сумарна ефективна потужність силової установки судна, кВт;
L і В - довжина і ширина судна відповідно, м;
?- Умовний Пропульсивную коефіцієнт при швидкості ходу 2 км/ч.
. 2 Розрахунок ледопроходімості судна при русі в льодовому каналі
Розрахунок ...
