модуль пружності і коефіцієнт Пуассона бетону, додаток 1 [6], Е=36000 МПа,=0,2 п. 1.7 [6];
- коефіцієнт Пуассона підстави,=0,25;
- еквівалентний модуль пружності основи;
- діаметр відбитка колеса або майданчика силового контактування верхнього шару з нижележащим, приймається=50 см;
Еквівалентний модуль пружності основи визначається шляхом послідовного приведення багатошарової системи до двошарової:
1) =; == 0,76
по номограмі рис. 3.1. [2] знаходимо
=0,438; =175,5 МПа.
) =; == 0,5
по номограмі рис. 3.1. [2] знаходимо
=0,34; =323 МПа.
Для кількох значень товщин цементобетонного покриття будуємо графік залежності, т.е.
де - коефіцієнт набору міцності з часом; для бетону природного твердіння для районів з помірним кліматом пункт 3.11. [3];
- коефіцієнт міцності, що визначається залежно від категорії дороги табл. 3.1 [3];
- коефіцієнт враховує вплив поперемінного заморожування - відтавання,;
- класом бетону за міцністю на розтяг при згині,
- напруги розтягнення при вигині, що виникають у бетонному покритті від дії навантаження, з урахуванням перепаду температури по товщині плити;
. Товщина плити 20 см:
см,
Мпа
. Товщина плити 22 см:
см,
Мпа
. Товщина плити 24 см:
см,
Мпа
Отримані дані заносимо в таблицю і будуємо графік:
Значення h, смl у, СМК t? pt К у 2052,60,841,790,342257,860,791,660,312463,10,721,610,30
см,
Мпа
Отже, при товщині цементобетонною плити h=20 см умова міцності виконується.
.1 Розрахунок дорожнього одягу на зсувостійкість
Дорожній одяг проектують з розрахунку, щоб під дією короткочасних або тривалих навантажень в підстильному грунті або малосвязних (піщаних) шарах за весь термін служби не накопичувалися неприпустимі залишкові деформації формозміни. Неприпустимі деформації зсуву в конструкції не будуть накопичуватися, якщо в грунті земляного полотна і в малосвязних (піщаних) шарах забезпечено умову:
де, необхідний мінімальне значення коефіцієнта міцності, яке визначається з урахуванням заданого рівня надійності, таб. 3.1 [2].
розрахункове активне напруга зсуву в розрахунковій точці конструкції від діючої тимчасового навантаження.
гранична величина активного напруження зсуву, перевищення якої викликає порушення міцності на зрушення.
Для визначення попередньо призначену дорожню конструкцію приводимо до двошарової розрахункової моделі.
і і при j=12 °; за допомогою номограми рис.3. [2] знаходимо питомий активний напруга зсуву від одиничної навантаження:=0,011 МПа.
де, розрахунковий тиск від колеса на покриття,
де, зчеплення в ґрунті земляного полотна (або в проміжному піщаному шарі), МПа, прийняте з урахуванням повторності навантаження (Додаток 2, табл. Д.2.6) [2];
коефіцієнт, що враховує особливості роботи конструкції на кордоні піщаного шару з нижнім шаром несучої основи. При влаштуванні нижнього шару з укріплених матеріалів, а також при укладанні на кордоні підстава - піщаний шар розділяє геотекстильного прошарку, слід приймати значення kд рівним:
4,5 - при використанні в піщаному шарі крупного піску;
4,0 - при використанні в піщаному шарі піску середньої крупності;
3,0 - при використанні в піщаному шарі дрібного піску;
1,0 - у всіх інших випадках.
середньозважений питома вага конструктивних шарів, розташованих вище перевіряється шару, кг/см3;
глибина розташування поверхні шару, що перевіряється на зсувостійкість, від верху конструкції, см;
розрахункова величина кута внутрішнього тертя матеріалу перевіряється шару при статичній дії навантаження.
Отже, конструкція задовольняє умови міцності по зрушенню.
6. Розрахунок параметрів конструкції та елементів деформаційних швів
.1 Розрахунок необхідності швів розширення
Необхідність улаштування швів розширення визначається виходячи з допустимих температурних напружень стиснення (МПа), які для оціночних розрахунків можна прийняти рівним:
де - щільність матеріалу плити, (т/м3);
h - товщина плити, h=0,20 (м);
E - модуль пружності покриття, ...
