ні операції. Як правило, робота транспортних засобів повинна бути тісно пов'язана з роботою обслуговуваних технологічних (збиральних, посівних) машин і агрегатів. Одним з рішень даної проблеми є застосування змінних (у тому числі оборотних) кузовів, причепів, напівпричепів.
Ефективними способами підвищення прохідності тракторних та автомобільних поїздів є застосування на сільськогосподарських тракторах і автомобілях повнопривідних ходових систем і активізація ходо-вих систем причіпного складу. У сучасних енергонасичених сільськогосподарських тракторах, як правило, всі колеса - ведучі. Розроблено сільськогосподарські автомобілі високої прохідності «КАЗ» і «Урал». Наступний етап - активізація ходових систем причепів і напівпричепів. Приводи активних (ведучих) коліс причіпних ланок тракторних та автомобільних поїздів можуть бути механічними, гідрооб'ємними і електричними.
Перспективним для активних тракторних та автомобільних поїздів є гідрооб'ємні привід ведучих коліс причепів і напівпричепів. Гідрооб'ємні привід має ряд істотних переваг перед механічним: спрощує компонувальні рішення, дозволяє знизити матеріаломісткість конструкції, забезпечує високу гнучкість поїзда, скорочує витрати часу на сцепку і розчеплення поїзда.
Однак гідрооб'ємні привід у порівнянні з механічним має менший ККД, більшу вартість, підвищені вимоги у виробництві та експлуатації.
До теперішнього часу вже накопичено певний досвід створення і застосування тракторних та автомобільних поїздів з гідрооб'ємною приводом ведучих коліс причепів і напівпричепів.
За кордоном розробкою та виготовленням активних тракторних та автомобільних причепів і напівпричепів займаються французька фірма «Покленов Ідролік» і фінська «Партек». Створені та добре зарекомендували себе в експлуатації насосні станції, мотор-колеса і активні осі: Насосні станції встановлюють як на енергетичних засобах (тракторах, автомобілях-тягачах), так і на причепах і напівпричепах. В останньому випадку привід насоса здійснюється карданним валом, що підключається до ВВП трактора, тягача.
Електричні приводи активних коліс причепів і напівпричепів дороги, материалоемки, і їх застосування доцільно на багатоланкових транспортних поїздах, що мають велику потужність, вантажопідйомність і протяжність.
На активізованих тракторних напівнавісних причепах, включених в систему технологій і машин на 2000-2010 рр., рекомендується механічний або гідрооб'ємні привід ведучих коліс. Вибір типу приводу буде залежати не стільки від можливостей підприємств, що випускають транспортну техніку, скільки від можливості отримання ними комплектуючих виробів, насамперед гідроагрегатів.
До основних вимог, що пред'являються до перспективної конструкції тракторного причепа з провідними колесами, відносяться: висока прохо димость тракторного поїзда у важких дорожніх умовах; наявність резерву для збільшення вантажопідйомності, а також високого ресурсу роботи; зручність і швидкість зчіпки з трактором та приведення його у робочий стан; економічність при експлуатації; виконання вимог існуючих стандартів; конструкторська наступність і повна уніфікація з серійно випускаються тракторними причепами.
З урахуванням викладених вище вимог, для тракторних поїздів на базі тракторів класу тяги 0,9 ... 1,4 використовують механічний привід. Механічні приводи ведучих коліс причепів і напівпричепів знаходять застосування на тракторних (виробництва Німеччини, Швеції, Італії) і на автомобільних поїздах (вітчизняних ЗІЛ, «Урал», КрАЗ). Такі приводи мають високий ККД, порівняно дешеві, надійні, прості у виготовленні і експлуатації. Однак вони більш матеріаломісткі, обмежують гнучкість поїзда, вимагають значних витрат часу на сцепку і розчеплення поїзда. Доцільно активізувати тільки передні колеса причепа. Основна технічна проблема при створенні причепа з механічним приводом коліс полягає в складності передачі потужності від валу відбору потужності (ВВП) трактора до валу прийому потужності (ВПМ) причепа.
Синхронний ВОМ колісно-просапного трактора дозволяє використовувати причіп без многоскоростной коробки передач.
Механічний привід коліс містить два карданних вала, пов'язую-щих ВОМ трактора і головну передачу провідного мосту причепу з входять до привід согласующим одноступінчастим редуктором. Редуктор підключає колеса передньої осі в провідний режим за допомогою муфти вільного ходу при певному буксування задніх коліс трактора. При русі заднім ходом муфта блокується.
Всі основні складальні одиниці причепа з активною віссю уніфіковані зі складальними одиницями причепа вантажопідйомністю до 10 т.
Конструкція подкатной візки являє собою одновісне шасі з сідельно-зчіпним пристроєм (уніфіко...
