stify"> Сучасні економіко-математичні методи планування є засобом, що дає основу для вирішення багатьох важких проблем планування і управління. Застосування інформаційних технологій дозволяє здійснювати розрахунки зі складання оптимальних планів, вибираючи найкращий варіант з величезного числа можливих.
У період централізованого управління економікою планування перевезень між виробниками і споживачами продукції успішно здійснювалося в рамках завдань: транспортної та маршрутизації. У цей період основною ідеєю транспортної задачі було раціональне з точки зору витрат на перевезення закріплення споживачів за постачальниками (в основному перевезення масових вантажів: будівельних, с/г і т.д.). Метою маршрутизації перевезень була мінімізація загального пробігу автомобіля протягом зміни.
При складанні графіка доставки необхідно враховувати наступні умови:
. Наявність необхідної продукції на складських комплексах, підприємствах оптової торгівлі.
. Наявність транспортних засобів для обслуговування складського комплексу, підприємств оптової торгівлі з урахуванням перевезеної продукції і середнього завантаження автомобіля.
Розрахунок повинен бути проведений не тільки на ходове кількість транспортних засобів, а і на запас у разі поломок та інших обставин.
. Споживачі продукції повинні забезпечувати своєчасний прийом продукції і розвантажувальні роботи.
З практичної точки зору наші дії мають виглядати наступним чином:
. Виробляємо аналіз використання транспортних засобів, які обслуговують підприємство. Тут необхідно:
? визначимо динаміку зміни обсягу перевезень і питома вага перевезень;
? проаналізуємо техніко-експлуатаційні показники роботи автотранспорту при перевезенні продукції;
? визначимо нерівномірність вивезення та ввезення;
? продукції на складський комплекс за певний період часу (квартал, місяць);
? визначимо можливості по навантажувальним роботам на складському комплексі та вивантажувальним у споживача.
2. Визначаємо споживачів продукції
Тут необхідно виділити постійних споживачів, сезонних і тимчасових. Складаємо картку споживача, в яку заносимо його дані.
. Визначаємо добовий обсяг поставок продукції.
Добова поставка визначається шляхом ділення річної потреби споживачів на число днів у році. Після цього отримані дані погоджуємо з споживачами.
. Складаємо карту дислокації споживачів, підприємств оптової торгівлі і автотранспортних підприємств.
Цей етап виконуємо з допомогою карти міста, на яку наносимо координати споживачів продукції, саме підприємство і обслуговує його автотранспортне підприємство.
. Визначаємо відстані перевезення вантажу (з підприємства до споживачів).
Після нанесення на карту дислокації споживачів, підприємства та автотранспортного підприємства, визначаємо відстані перевезення з бази і складів споживачів. Обґрунтовують середня відстань перевезення продукції з підприємств до споживача.
. Групуємо споживачів за напрямами і величиною поставок.
Угрупування за напрямками дає можливість визначити вантажопотоки в різні райони міста. Обсяги перевезень у різні райони визначають складанням картограм.
. Обгрунтовуємо і вибираємо тип рухомого складу для перевезення продукції.
Вибору типу рухомого складу повинен передувати ретельний аналіз характеру і умов перевезень. В даному випадку наша мета - забезпечення повного і якісного задоволення потреб фірм і постачальницько-збутових організацій у перевезеннях при найдійовіших типі рухомого складу.
. Розраховуємо раціональний маршрут.
Тут ми робимо вибір на користь маятникової або кільцевої схеми руху.
. Складаємо узгоджені графіки доставки продукції споживачам і розробляємо показники економічного стимулювання працівників, що у транспортному процесі.
Математична постановка задачі маршрутизації залежить від типу маршруту.
Одним із значних об'єктів докладання економіко-математичних методів та комп'ютерної техніки є автомобільний транспорт. З виникненням ринкових відносин докорінно змінився характер і умови роботи підприємств, що займаються вантажоперевезеннями. Широкий розвиток отримала робота транспортно-експедиційних компаній, які дали можливість зосередити в руках автотранспортників інформацію про майбутні перевезеннях. [6]
Висновок...
