е означає, що в залежності від того, як змінюються ціни на нафту, грошово-кредитна політика ЦБ, інфляційні процеси в споживчому і виробничому секторі, зарплата населення та інші фактори макросередовища - підвищується або знижується споживчий попит на ту чи іншу продукцію. Тобто прогноз ринку в макросреде необхідний для того, щоб визначити, якими будуть витрати автозаводу на придбання комплектуючих в наступному році.
На наступному етапі, з урахуванням сезонності, прогноз «розбивається» за структурою модельного ряду, за колірною гамою і по ціновій політиці. Потім підключаються фінансисти. На основі рекомендацій служби маркетингу, комерційних відділів і запитів сервісно-збутової мережі визначається заводський бюджет і його основні фінансові показники, які необхідно проаналізувати і скорегувати. Для реалізації прогнозів може скластися дефіцитний бюджет. У цьому випадку відбувається пошук резервів, за рахунок яких можна поліпшити фінансові показники. При профіциті бюджету може проводитися їх коригування в позитивну сторону.
Після проведення остаточного коректування фінансового плану, коли всі фактори враховані, визначають, чи достатньо можливостей виробництва для отримання бажаного кількості автомобілів. Також визначається ціноутворення в галузі структури виробництва. Потім цей план або стверджується, або відправляється на доопрацювання.
Після затвердження плану виробництва відбувається поділ технології управління запасами автозаводу на дві гілки. У першому випадку визначається порядок відпуску автомобілів в сервісно-збутову мережу у вигляді квотування. У другому випадку виробляється графік виробництва, який враховує заявки від дилерів (заявочна кампанія відбувається щокварталу) і сформований план виробництва на рік. Далі відбувається поквартально і щомісячно «розбивка» виробничого плану. Після затвердження квот на квартал і на наступний місяць план виробництва можна ще раз скорегувати.
Відповідно до затвердженого виробничим планом автозавод робить замовлення своїм постачальникам. Комплектуючі надходять на склад і в міру необхідності передаються у виробництво. Готові автомобілі згідно з квотами відвантажуються дилерам. Після закінчення кварталу проводиться аналіз продажів. На базі цього аналізу і з урахуванням змін ринку складають новий прогноз, і цикл повторюється спочатку. Таким чином, здійснюється річне планування запасів зі ковзної поквартальною коригуванням. По закінченні першого кварталу базового року, після проведення аналізу продажів, формується новий прогноз на рік й на перший квартал планового періоду. І так далі.
В кінці кожного місяця на складах заводу проводяться інвентаризації. Після звірки отриманих залишків з кількістю комплектуючих, необхідних для виконання плану виробництва на наступний місяць, обліку сировини і комплектуючих, які знаходяться в дорозі, з'ясовують потреби в ресурсах. Виходячи з існуючих нормативів складських запасів, приймають попередні замовлення від постачальників і формують графік поставок. До 8-10 числах поточного місяця затверджується остаточний виробничий план на місяць. На постачальників видаються ліміти, і, при необхідності, замовлення та графіки поставок коригуються. Далі дирекція закупівель контролює весь потік сировини і комплектуючих, аж до приймання на складах служби внутрішньої логістики. Це основна робота дирекції закупівель. Потім сировину та комплектуючі через складську систему заводу певними партіями доводяться до виробничих підрозділів.
Після приймання сировину і комплектуючі передаються на склади служби внутрішньої логістики. Далі відбуваються міжскладських переміщення і передача комплектуючих у виробництво. Готові автомобілі надходять у відання служби маркетингу і збуту. Автомобілі відвантажуються відповідно до раніше визначеними квотами для дилерів і їх фінансових взаємовідносин з заводом.
Отже, головними плюсами даної технології є її гнучкість і масштабованість. Гнучкість полягає в тому, що дана технологія здатна забезпечити виробництво, яке задовольняє потреби ринку в досить широкому діапазоні. При необхідності завод може значно збільшити випуск автомобілів, не змінюючи технологію управління запасами. У цьому полягає масштабованість. До недоліків практичної реалізації даної технології можна віднести недостатній рівень опрацювання рішення прикордонних проблем між блоками заводської логістики. Тобто функціональна структура управління забезпечує повсякденну діяльність, а координуючий орган аналізує роботу системи в цілому і періодично вносить поправки у відповідності з наявними проблемами і пріоритетами розвитку.
Розрахуємо показники інтенсивності роботи системи управління запасами на ВАТ «МАЗ».
До показників обсягу виконаних робіт відносять:
? складської товарообіг - к...
