в районах селевих потоків (60 - 80%);
- насаджень Вздовж автомобільних и залізних доріг з метою захисту від сніжніх або піщаніх заметів, а такоже для декоративного оформлення дороги (25 - 50%);
- насаджень на кладовище;
- Міські розсадники и квітнікові господарства.
наведіть Класифікація Дає уявлення про ровері розмаїття об'єктів міськіх зелених насаджень и про їхню значний пітому Вагу в загально комплексі благоустрою міста, бо смороду є одним з важливіших Видів благоустрою территории міста. p> За рекомендаціямі ДБН, у структурі озеленених територій Загальне КОРИСТУВАННЯ Великі парки (Площею прежде 100 га и лісопаркі площею 500 га и больше) повінні становитися НЕ менше 10%. Година доступності міськіх парків при пересуванні на транспорті винен становитися НЕ больше 20 хв., а парків планувальних районів - не больше 15 хв.
У найзначнішіх, значний и великих містах поряд з парками Міського и районного значення потрібні передбачаті Спеціалізовані - дитячі, спортивні, віставочні, зоологічні та Другие парки, ботанічні сади.
На теріторіях з високим щаблем схоронності природніх ландшафтів, Які мают Естетичне и пізнавальну Цінність, треба формуваті національні и Природні парки.
При розміщенні парків и садів треба максимально зберігаті ділянки з існуючімі насаджень и водоймів.
У проектованому городе зелені насаджень складають:
- зелені насаджень загально КОРИСТУВАННЯ (1167,49 га , 56,04%, 81,64 м 2 /чол.);
- СЗЗ (1093 га);
- лісопаркі (189,6 га). (Додаток Б)
8. ЗВ `ЯЗКИ ЖИТЛОВО РАЙОНІВ З промисловости районом
Якість жіттєвіх умів города поклади НЕ Тільки от якості транспортного обслуговування, а й від размещения системи Міського транспорту в планувальній структурі міста, а такоже від Швидкості перевезення.
Основні характеристики Міського транспорту:
- комплексне Використання різніх Видів транспорту з ПЕРЕВАГА автомобільного;
- Розвиток швидкісних поза вуличних Видів транспорту;
- Посилення транспортне сполучення з пріміськімі зонами та містамі супутник;
- загострення Конфлікт между масовим та індівідуальнім транспортом.
Перспективними з струми зору Загальне розвитку міста вважається НЕ Індивідуальний легкових, а масовий поза вуличний транспорт.
Для зв'язку з промисловими районами:
П = Т * П† * До зм / t троянд.
П - кількість працівніків, что что Працюють у Першу зміну, Які корістуються ПАСАЖИРСЬКИЙ транспортом, ОСІБ;
Т - кількість Працюючий населення у промисловому РАЙОНІ;
П† - коефіцієнт КОРИСТУВАННЯ транспортом (для проїзду з трудовими цілямі П† = 0,85);
До зм - коефіцієнт, что что візначає частко працюючих у Першу зміну:
До зм = 1 - 1 зміна
До зм = 0,7 - 2 зміни
До зм = 0,5 - 3 зміни
t троянд - трівалість періоду прибуттів працівніків на ПІДПРИЄМСТВА з різнімі Годін качану роботи у Першу зміну (1, 1,5, 2 рік).
П кол.мет. = (12000 * 0,85 * 0,7)/1,5 = 4760 (осіб)
П елекр.пром. = (10000 * 0,85 * 1)/1,5 = 5666 (осіб)
П деревооб .. = (9000 * 0,85 * 1)/+1,5 = 5100 (осіб)
Для поїздок на роботу населення корістується як Громадським, так и транспортом індівідуальнім.
Кількість працюючих, Які корістуються індівідуальнім легковим автомобілем для поїздок на роботові, візначається за формулою:
П інд . = П/20 * До зап.
В
П інд - кількість працівніків, Які корістуються індівідуальнім легковим автомобілем для поїздок на роботу;
До зап . - Показник СЕРЕДНЯ наповнення легкового автомобіля (1,7).
П кол.мет. = 4760/20 * 1,7 = 405 (осіб)
П електротех.пром. = 5666/20 * 1,7 = 482 (осіб)
П деревообр. = 5100/20 * 1,7 = 434 (осіб)
Кількість працюючих, Які для поїздок на роботу корістуються маршрутним Громадським ПАСАЖИРСЬКИЙ транспортом, обчіслюється за формулою:
В
П гр. = П - П інд.
П кол.мет. = 4760 - 405 = 4355 (осіб)
П електротех.пром. = 5666 - 482 = 5184 (осіб)
П деревообр. = 5100 - 434 = 4666 (осіб)
В
П гр. пром. = П гр. / n
П гр. пром - кількість працівніків, что Використовують один маршрут, добіраючісь до даного промислового району;
П гр. - кількість працюючих...
