й стан, і вона готова до прийому наступного кодового циклу.
На весь час прийому кодового сигналу Ж сигнальні реле Ж і 3 утримують якоря притягнутим. Реле Ж отримує харчування при прийомі імпульсів від конденсатора С1, а в довгому інтервалі - від конденсатора С2. Реле 3 при другому імпульсі отримує живлення безпосередньо від джерела, а в довгому інтервалі - від конденсатора СЗ. Через фронтові контакти реле Ж і 3 на світлофорі 7 включається лампа зеленого вогню, а трансмітерну реле П підключається до контакту 3 трансмітера, посилаючи посиленим контактом в РЦ 977 кодовий сигнал 3. З моменту появи на світлофорі 5 зеленого вогню в РЦ 7Я починає надходити кодовий сигнал 3 (три імпульсу в кодовому циклі), при цьому схема працює так само, як при прийомі кодового сигналу Ж. Від перших двох імпульсів коду 3 збуджуються реле Ж і 3. При третьому імпульсі змін до ланцюга реле Ж НЕ відбудеться: триватиме процес розряду конденсатора С1 на реле Ж і конденсатор С2. Від джерела живлення отримає додаткове харчування реле 3, а також додатково підзарядиться конденсатор СЗ. Якщо блок-ділянку 7П зайнятий, припиняється імпульсна робота реле І біля світлофора +7, сигнальні реле Ж і 3 НЕ отримують харчування і відпускають якоря. Через тилові контакти реле Ж на світлофорі 7 включається лампа червоного вогню, а трансмітерну реле 7Ті його повторювач ПТР підключаються до контакту ЯЖ трансмітера. У РЦ 9П надходить кодовий сигнал ЯЖ. p> У разі перегоряння на св.етофоре 7 лампи червоного вогню контактом вогневого реле Про розмикається ланцюг трансмітерну реле 7Т. Кодування РЦ 9П припиняється і на попередньому світлофорі 9 загоряється червоний вогонь. У разі перегоряння ламп при дозвільному показанні світлофора (Жовтому або зеленому) зміни в кодуванні не відбувається. У цьому випадку згаслий шляхової світлофор дозволяється проїжджати без зупинки по сигналу локомотивного світлофора.
У схемі дешіфраторной осередку застосовують діоди: УО1 і УОЗ виключають розряд конденсатора С1, крім схеми реле Ж і конденсатора С2; УО2 виключає розряд конденсатора СЗ по обхідних ланцюгах, крім реле 3; зб4 збільшує уповільнення на відпускання реле ВР, а УО5 виключає можливість попадання циркулюючих через діод УГ) 4 і обмотку реле ВР струмів в інші ланцюга; УВ7 створює уповільнення на відпускання реле 7Т при передачі кодового сигналу ЯЖ, а діод УО6 усуває потрапляння циркулюючих через діод УП7 струмів в інші ланцюга. Конденсатори сі1, Сі2 і Сі3 разом з резисторами ЛІ1, /? "2 і лі3 утворюють іскрогасні контури. Резистор Лоз забезпечує повний розряд конденсатора С1 при відсутності прийому кодових сигналів. Резистор ^ О4 обмежує зарядний струм конденсатора С1 при відпущеному якорі реле Ж, виключаючи можливість його заряду і збудження реле Ж від одного випадкового спрацьовування імпульсного реле від стороннього імпульсу, наприклад від імпульсів тягового струму в моменти включення і відключення тягових двигунів. Резистори Ко 1 і О2 обмежують зарядний струм конденсаторів С1 і СЗ, 1 захищаючи контакти в цих ланцюгах в момент їх включення.
У кодової автоблокуванні застосовують шляхові реле типу Ірв-110 або ІМВШ-110 з випрямлячами. Захистити ці реле від спрацьовування при попаданні сигнального струму з суміжної РЦ при замиканні ізолюючих стиків не представляється можливим, тому, якщо не прийняти спеціальних заходів захисту, може статися помилкове спрацьовування сигнальних реле Ж і 3 і поява на світлофорі більш дозволяють сигнальних показань, загрозливих безпеки руху. Для виключення цього в ланцюг заряду конденсатора С1 послідовно з фронтовим контактом колійного реле І включається тиловий контакт реле ПТР. Отже, в момент посилки імпульсів кодового сигналу ЯЖ в суміжну РЦ конденсатор С1 навіть при спрацьовуванні імпульсного реле не зможе зарядитися і сигнальне реле Ж не порушили.
Конденсатор С1 заряджається. Реле Ж збуджується тільки від імпульсів власної РЦ в інтервалі кодового сигналу, посилається в суміжну РЦ, коли буде замкнутий тиловий контакт реле ПТР. Ланцюг заряду конденсатора С1 розмикається контактом трансмітерну реле, а реле ПТР. Реле ПТР спрацьовує раніше, а відпускає якір пізніше основного трансмітерну реле, контактом якого кодується суміжна РЦ. Спрацьовуючи, реле ПТР відключає ланцюг заряду конденсатора С1, а потім (через 0,07 с) включається реле 7Т і посилає імпульс струму в суміжну РЦ. Реле ПТР відпускає якір з уповільненням 0,2 с після закінчення імпульсу в суміжній РЦ, коли електрична енергія, запасені в реактивних елементах РЦ, повністю витратиться. При нормальному прийомі кодових сигналів з власної РЦ після порушення реле Ж ланцюг заряду конденсатора С1 перемикається через фронтовий контакт реле Ж1. У цьому ланцюзі замість контакту реле ПТР включений тиловий контакт основного трансмітерну реле, що поліпшує умови роботи реле Ж при нормальному прийомі кодових сигналів власної РЦ, але захищеність схеми знижується. Таким чином перший захист (з реле ПТР) діє тільки при зміні сигнальних показань. ...
