мурській області розвідано понад 20 великих родовищ прісних і два родовища мінеральних вод. Крім того, відомо велика кількість нерозвіданих проявів прісних та мінеральних вод, які сприятливі для лікування ревматизму, шлункових, серцево-судинних, шкірних, шлунково-кишкових, сечокам'яних та інших захворювань.
Сільське господарство
Амурська область займає понад 41% площі сільськогосподарських угідь і 53% площі ріллі в Далекосхідному федеральному окрузі. p> Область має резерви для розширення посівних площ у розмірі близько 500 тис. га
Потенціал регіону:
наявність близько 38% сільськогосподарських угідь Далекого Сходу, що дозволяє виробляти зернові культури, сою, картоплю, овочі, займатися свинарством, птахівництвом і бджільництвом. На півночі області розповсюджено оленярство і хутровий промисел - 64% території області покрито лісами. Сировинний потенціал області за запасами деревини становить близько 1,9 млрд. куб. м, розрахункова лісосіка, придатна для господарського освоєння, досягає 9,9 млн. куб. м.
основу гірничодобувної промисловості становлять видобуток золота і вугілля. При цьому область багата покладами залізних і титанових руд, кольорових металів, алюмосилікатного сировини, цеолітів, каоліну
регіон має значний енергетичний потенціал. На його базі функціонують Зейская ГЕС і Бурейская ГЕС
по території області проходить Транссиб з БАМом, ведеться будівництво автомобільної дороги Чита - Хабаровськ, є водні і повітряні транспортні магістралі, що зв'язують Далекий Схід і європейську частини Росії. Планується будівництво єдиної нафтопровідної системи за маршрутом: м. Тайшет (Іркутська область) - Алдан (Республіка Саха (Якутія) - м. Сковородино (Амурська область) з виходом в район м. Знахідка (Приморський край).
2. Характеристика транспортної мережі Амурської області
2.1 Залізничний транспорт
Казенна залізниця, кінцевий ділянку Транссибірської магістралі, побудована в 1906 - 16. Проходила по території Забайкальської і Амурської обл. Сприяла розвитку золотодобувної промисловості, лісорозробок, рибного і хутрового промислів. Основні ділянки: Куенга - Урюм (193 версти, 1907-11), Урюм - Керак (597 верст, 1909-13), Керак - Дея з гілкою на Благовєщенськ (641 верста, 1911-15), Дея - Хабаровськ (454 версти, 1915-16). Загальна протяжність до 1916 досягла 1996 верст. p> Вишукувальні роботи велися в 1894 - 1895 на північній ділянці під керівництвом інженера В.У. Саврімовіча; 1906 - 07 на західному і східному ділянках - інженера Ф.Н. Дроздова і Є.Ю. Подруцкого. Будівництво здійснювалося у важких кліматичних умовах, у районах вічної мерзлоти, в малонаселеній місцевості. Керували роботами інженери Подруцкій, А.В. Ліверовських, В.В. Трегубов. На прокладці дороги було зайнято (1910) до 20 тис. будівельних робітників з Центральних губерній Росії та Сибіру.
Спеціальною постановою уряду заборонялося залучати іноземних робітників. На Амурської залізниці побудовані унікальні штучні споруди, в т. ч. найбільший в Росії міст через р.. Амур, проект якого розробив Л.Д. Проскуряков; перший у світовій практиці тунель у вічній грунті з застосуванням теплоізолюючого шару між обделкой тунелю і породою; застосований спосіб освіти в умовах мінусових температур опори мосту з бетону з використанням його підігріву (пропозиція Ліверовських). На дорозі були побудовані станційні будівлі і вокзали, залізничні майстерні (на ст. Зілов і укурившегося); через р.. Амур функціонувала залізнична поромна і льодова переправи (до введення в експлуатацію моста). Дорозі належав пароплав. Пропускна здатність Амурської залізниці - 9 пар поїздів у добу.
На дорозі були відкриті початкові школи та лікарні (на ст. втечу, ксеньївська, Могоча, Амазар, Уруша). Перебувала у віданні МПС; управління в Хабаровську. У 1922 Амурська залізниця передана НКПС. На початок 1991 основної лінії в складі Забайкальської залізниці та Далекосхідної залізниці.
Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізниця у Східному Сибіру і на Далекому Сході (малюнок 2). Одна з найбільших залізничних магістралей у світі. Будівництво основної частини залізної дороги, що проходило в складних геологічних і кліматичних умовах, зайняло більше 12 років, а один з найскладніших ділянок - Сєверомуйський тунель - був введений в постійну експлуатацію тільки в 2003 році.
Станом на 2008 рік, на території Амурської області наявні наступні залізничні лінії загального користування, що знаходяться у віданні компанії "РЖД" (малюнок 3): ділянка головного ходу Транссибірської магістралі (історична Амурська залізниця) Малоковалі - Ядрін, ділянка головного ходу історичної Байкало-Амурської залізниці Олекма - Ульма, ділянки історичної Амуро-Якутській залізниці Бамовська - Тинда і Бестужева - Якутський, тупикові гілки Сковородіно - Рейново, Білогірськ - Благовє...
