ідбувалося взагалі. Зате при виконанні нерегулярних (чартерних) польотів, де контроль за дотриманням вимог безпеки польотів значно слабкіше, відсоток аварійності продовжує залишатися досить високим. Особливо ж це позначається при виконанні польотів в далекому зарубіжжі.
Складність управління сучасним швидкісним лайнером великої пасажиромісткості часом перевершує психофізіологічні можливості людини. Досить сказати, що пілотові доводиться одночасно контролювати близько сотні параметрів польоту. Бортова електроніка, перетворила приладову дошку, по суті справи, один великий комп'ютер, вимагає безперервної уваги. Стомлюваність екіпажів у далеких перельотах виявляється настільки великий, що авіаційні медики США видали спеціальну директиву, розпорядчу пілотам спати по черзі протягом багатогодинного рейсу.
І все ж у практиці вітчизняної цивільної авіації частіше інших причин льотних інцидентів фігурує елементарна недисциплінованість, нехтування правилами та інструкціями з експлуатації повітряних суден, а то й просто - В«недовченаВ» льотчиків. Так, сумно відомі катастрофи минулого року (Іл-86 в В«ШереметьєвоВ» та Іл-76 на аеродромі В«ЧкаловськийВ») були викликані грубими порушеннями правил виробництва зльоту. Ця обставина змусила Державну службу цивільної авіації видати спеціальну директиву, яка забороняє подібні маніпуляції.
3.2 Епоха антитерору
Лицем до лиця з іншою стороною проблеми авіаційної безпеки - з незаконним втручанням у діяльність цивільної авіації, інакше кажучи, з повітряним тероризмом - весь світ зіткнулися 11 вересня 2001 року. Вперше в історії цивільні повітряні судна з пасажирами на борту були використані як крилаті бомби, що зруйнували найбільші будівлі і забрали тисячі життів. До цього моменту справа обмежувалася захопленням літаків і їх викраденням в іншу країну для пред'явлення обмежених політичних вимог.
З подібними проявами повітряного тероризму в часи В«залізної завісиВ» нерідко стикався радянський Аерофлот, спецслужби якого виробили чітку систему заходів щодо запобігання подібних актів насильства. Зокрема, після вступу СРСР у IСАО наша країна стала ініціатором прийняття міжнародного акта, беззастережно осуджуючого випадки незаконного втручання в діяльність повітряного транспорту і передбачає видачу викрадачів постраждалій країні.
Тоді хвилю нападів на пасажирські літаки зуміли збити, і зарубіжні авіакомпанії, заспокоївшись, стали нехтувати заходами авіаційної безпеки. Перевірки багажу і особистих речей пасажирів стали вибірковими, В«прозваніваніеВ» їх металошукачами перетворилося на порожню формальність, а двері в пілотську кабіну не замикав.
Особливо ж демократичними і В«доступнимиВ» виявилися авіаперевізники США, і в результаті - відбулася страшна трагедія. Як тепер з'ясовується, сигнали про підготовлюваний напад надходили і у ФБР, і в ЦРУ, але два цих найбільших і найвпливовіших державних відомства так і не змогли домовитися між собою. Сьогодні в Сполучених Штатах Америки вживаються безпрецедентні заходи безпеки. Після цих подій обсяг пасажирських перевезень сильно зменшився як в США, так і в світі (див. Додаток рис. 6). Провідний російський експерт з американської громадянської авіації В. Саморуков зазначає: В«Практично повністю реформована і створено нову система авіаційної безпеки. Значно посилено відповідальність Міністерства транспорту США, в рамках якого створено спеціальний орган - Управління безпеки на транспорті, очолюваний заступником міністра. Згідно з новими правилами з 1 січня 2003 року проводиться загальний обшук пасажирів та їх багажу в усіх 429 комерційних аеропортах США за допомогою спеціальної електронної апаратури для пошуку вибухових речовин, в деяких же випадках передбачається ретельний особистий огляд, що включає, наприклад, просвічування взуття пасажирів. Посилено контроль і за поведінкою пасажирів на борту літака. Посилені правила і процедури огляду і для членів екіпажів. Завдання нової системи авіаційної безпеки - відновити довіру суспільства до авіаперевезень, і, треба сказати, це багато в чому вдається, якщо судити з останніми даними про діяльність найбільших світових повітряних перевізників В».
3.3 Вплив клімату
Наступна неприємна особливість повітряного повідомлення - його підвищена, порівняно з іншими видами транспорту, залежність від погоди і взагалі метеоумов (загроза обмерзання конструкції в польотах, серйозне ускладнення умов пілотування через погіршення видимості при посадці і т.д.). До речі, до 50% всіх льотних пригод і катастроф трапляються на стадіях заходу на посадку і приземлення. Проте вже з'явилися і діють спеціальні технічні засоби, які покликані переломити цю ситуацію. Так, крім пристрою на аеродромах світлових полів з потужними лампами розроблені і впроваджуються в експлуатацію крім радіолокаційного обладнання спеціальні радіозасоби так званої автоматизованої посадки, що складаються з пари назе...
