Змінювати курс слід плавно без крутих поворотів навіть у тому випадку, якщо судно розвинуло постійну швидкість.
По досягненні судами повній швидкості буксирування буксирний пристрій необхідно оглянути. Навантаження, прикладена до деталей і конструкцій, які служать для кріплення буксирного каната, не повинна перевищувати допустимої. Якщо буксирування здійснюється на декількох канатах, необхідно вирівняти їх натяг.
У місця, де можлива віддача буксирного троса, має бути інструмент, що дозволяє або перерубати буксирний трос, або привести в дію котре надає пристрій. Може бути завбачливо перенесення навантаження на страхувальний трос в разі обриву основного буксирного троса. На кормі буксирує і на носі буксирі судів повинна бути встановлена ​​вахта для спостереження за роботою буксирного пристрою.
Під час буксирування в шторм курс необхідно розташовувати так, щоб орбітальний рух обох судів залишалося в межах, допустимих даної буксирною лінією. Найбільше вплив орбітального руху обох судів на зусилля в буксирному канаті, спостерігається при їх слідуванні проти хвилі або по хвилі. При плаванні курсами, паралельними хвилях (лагом до хвилі), цей вплив буде мінімальним.
Велике значення має співвідношення довжини хвилі і відстані між судами. Рекомендується мати таку довжину буксирного троса, щоб і буксируване, і буксируюче суду одночасно сходили на хвилю і спускалися з неї; при цьому різниця фаз орбітального руху суден зводиться до мінімуму.
Усі судна, коли вони йдуть на буксирі, рискліви. При буксируванні впритул рисклівості немає, але в міру збільшення відстані між судами шляхом подовження буксирного каната починається нишпорення, яке збільшується до тих пір, поки буксирний канат НЕ увійде у воду. З цього моменту нишпорення сповільнюється. Запобігти за допомогою керма можливо лише в тому випадку, якщо швидкість рискання дозволяє рульовому утримувати судно на курсі. Необхідно пам'ятати наступне: чим більше швидкість буксирування, тим більше нишпорить буксируване судно; ніж Корчі буксирний трос, тим поривчастий нишпорення; чим довше буксирний трос, тим далі відходить буксируване судно від курсу, але нишпорення втрачає свою поривчастість і дозволяє рульовому тримати судно на курсі.
Збільшення розбіжності до необхідного значення може бути здійснено зменшенням швидкості буксирування. Однак таке зменшення лімітується керованістю обох судів, т. к. їх керованість буде падати з зменшенням швидкості руху.
Поворот на деякий кут щодо направлення бігу хвиль призводить іноді до збільшення бортовий качки, яка може стати небажаною, наприклад через ризик втратити палубний вантаж, але зменшувати швидкість не завжди можна, т. к. це загрожує втрать керованості. Тому іноді доводитися одночасно застосовувати обидва способи маневрування, тобто змінювати курс щодо бігу хвиль і разом з тим зменшувати швидкість.
В дорозі прямування необхідно йти по кільватерной струмені судна, що буксирує, а при зміні курсу варто триматися її зовнішньої кромки. При цьому потрібно уникати різких поворотів.
Вахта на буксируваному судні повинна уважно стежити за діями судна, що буксирує, т. к. може виникнути необхідність в зупинці буксируючого судна, рух його заднім ходом, віддачі буксирного канату. У разі зупинки судна, що буксирує на буксируваному судні кермом треба правити так, щоб виключити можливість навалу. При русі в районі прибережних вод у разі великого провисання довгою буксирною лінії може виникнути необхідність у зменшенні її довжини, щоб троси не чіпляє за грунт.
Укорочування буксирною лінії в загальному випадку - робота трудомістка. Кріплення за якірний ланцюг до деякої міри полегшує цю Каботу на буксируваному судні. Робота на кормі буксируючого судна сильно ускладнюється тим, що там часто не мається досить потужних підйомних механізмів.
При тимчасових зупинках на великій глибині необхідно мати на увазі, що при довгому і важкому буксирному канаті можливі зближення суден під дією ваги буксирною лінії. Вимушена зупинка на великих глибинах майже завжди змушує віддавати буксирний трос на буксирі або буксирується судні. У такому випадку виникають труднощі по вибирання буксирного троса. Іноді їх не можна подолати, і доводитися жертвувати буксиром. Взагалі маса буксирною лінії повинна бути такою, щоб її можна було вибрати наявними судновими засобами. Всі розглянуті питання легко і просто вирішуються за наявності на судні автоматичної буксирною лебідки регульованого натягу.
Під час буксирування судів велике значення має підтримання зв'язку між ними. Зв'язок цей може бути здійснена по радіо, радіотелефону, за допомогою світла, семафором і прапорами МСС.
Віддача буксирного канату. Підходячи до місця віддачі буксирного троса, обидва судна поступово зменшує швидкість. Віддача може бути здійснена як буксируються так і буксируваним судном залежно від того, кому з цих судів зручніше вибирати буксир...
