/Td>
-
В
198,142
55,04
3,44
-0,43155
-
-
-
-
В
В
За результатами розрахунку будуємо графік шляху часу розгону, і графік шляху часу обгону.
При побудові графіка шляху часу обгону приймаємо
4,18 м
(м)
(м)
де - емпіричні коефіцієнти, які залежать від типу автомобіля.
(м)
(м)
7 Визначення параметрів регулювання фар ближнього світла
7.1 Визначення дальності видимості в світлі фар ближнього світла
В
Рис. 3 Схема параметрів регулювання фар ближнього світла
Відповідно до рис. 3 з подібності прямокутних трикутників отримаємо:
В
Звідси випливає, що дальність видимості у світлі фар ближнього світла дорівнює
, м
де - відстань від фар до екрану (м);
- висота центру фар над рівнем дороги (м);
- зміщення світлового пучка (м).
Підставляючи відомі значення, отримуємо
(м)
7.2 Визначення максимальної швидкості автомобіля за умовами видимості пішохода
Відстань видимості пішоходів у світлі фар ближнього світла визначимо із співвідношення
, м
де - мінімальна висота від поверхні дороги, на якій розрізнимо пішохід (м).
Тоді
м
Умова, при якому не буде наїзду на пішохода
В
Зупинний шлях розраховуємо за формулою
В
Розрахунок проводимо для автомобіля з повним навантаженням при = 0,6.
;
;
з = S вп = 71,72 м
З урахуванням прийнятих позначень одержуємо.
Вирішивши отримане рівняння другого порядку щодо V, визначимо максимальну швидкість транспортного засобу за умови видимості пішохода:
В
7.3 Визначення можливості засліплення світлом фар водія зустрічного автомобіля
В
Рис. 4 Схема зміни положення поздовжньої осі автомобіля
Так як при навантаженні автомобіля його поздовжня вісь повертається на деякий кут (рис. 4), то існує ймовірність засліплення водія зустрічного автомобіля. Дану ймовірність визначимо з умови відсутності засліплення водія зустрічного автомобіля
,
де - кут розбіжності світлового пучка фар.
Кут визначимо наступним чином:
,;
де - відповідно прогин передньої і задньої підвісок при навантаженні автомобіля, м.
У свою чергу
(м)
(м)
де - відповідно вага, що доводиться на передню і задню вісь автомобіля при повному навантаженні, Н;
- відповідно вага, що доводиться на передню і задню вісь автомобіля без навантаження, Н;
- відповідно жорсткість передньої і задньої підвісок, Н/м.
Тоді
В
Кут розбіжності світлового пучка фар складається з двох кутів
.
З подоби прямокутних трикутників знаходимо
В В
де H - висота очей водія над поверхнею дороги (Н = 1,25 м), м;
- відстань від фар автомобіля до очей водія зустрічного автомобіля (= 50 м), м.
Тоді
i = 0,4 +0,63 = 1,03 0
Так як умова виконується, то осліплення світлом фар ближнього світла автомобіля при повному навантаженні водія зустрічного автомобіля не відбудеться.
Висновок
При виконанні курсової роботи визначили деякі з параметрів конструктивної безпеки легкового автомобіля Toyota Corolla. Розрахували основні експлуатаційні властивості, такі як динаміка автомобіля, керованість, стійкість, маневреність автомобіля. Отримано графічні залежності (зовнішня швидкісна характеристика двигуна, тягова діаграма автомобіля, гальмівні характеристики, час і шлях розгону і обгону). Розглянули основи визначення параметрів регулювання фар ближнього світла.
Література
1. Афанасьєв Л.Л. та ін В»Конструкційна безпеку автомобілівВ», Москва, Машинобудування, 1983 г.
2. Боровський Б.Е. В«Безпека руху автомобільного транспортуВ», Ленінград, Лениздат, 1984 р.
3. Короткий автомобільний довідник НИИАТ, М: Транспорт, 1979 (1985). br/>
