отор; 2 - статор; 3 - мідь обмотки статора; 4-облом лист зубця
При огляді підшипників ковзання звертають увагу на те, як працює вкладиш, а також на відсутність торцевої вироблення, тріщин, відставання, підплавлення або натаскування бабіту. p> У правильно прішабренном вкладиші зона торкання валу поверхні вкладиша (робоча зона) розташовується по всій його нижньої поверхні приблизно на 1/6 частини кола (Рис. 7.6). Кишеня для масла повинен переходити на робочу зону вкладиша плавно, без зламу. При цьому створюються хороші умови для затягування олії під шийку валу. p> При огляді підшипників кочення після їх промивання бензином перевіряють легкість і плавність обертання, відсутність засідань, пригальмовування і ненормального шуму. Також слід переконатися, чи немає обриву заклепок, тріщин в сепараторі, чи не має він надмірного люфту, не торкається чи кілець, чи немає неприпустимого радіального або осьового люфту зовнішнього кільця. p> При виявлення дефектів у деталях підшипника, в тому числі найменших раковин, точкових підплавлення від електрозварювання, цей підшипник повинен бути замінений Підшипники, що працюють в особливо важких умовах, наприклад у великих двигунах з частотою обертання 3000 об/хв, слід замінити незалежно від їх стану за закінчення 5000 ... 8000 год роботи. p> У підшипниках кочення двигунів застосовують мазеподібними (консистентні) мастила, представляють собою суміш мінерального масла (80 ... 90%) і мила, що грає роль згущувача. Найбільш відповідними мастилами для підшипників кочення двигунів є високоякісні мастила ЛІТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 та інші, забезпечують нормальну роботу як при низьких (до - 40'С), так і при високих (До +120 С) температурах. br/>В
Рис. 7.6. Шабровка вкладиша:
а - правильна шабровка; б - неправильна шабровка; 1 - поверхня торкання; 2 - кишені
Для електродвигуни, встановлених в приміщенні, поряд із зазначеними мастилами широко застосовують універсальну тугоплавку водостійку мастило марки УТВ (1 ... 13). p> Порівняно частою причиною передчасного виходу з ладу підшипників кочення є їх неправильна посадка на вал. p> У двигунах з частотою обертання 1500 об/хв і нижче найчастіше застосовується напружена посадка підшипників на вал і щільна в торцевій кришці. У двигунах з частотою обертання 3000 об/хв і менше застосовуються посадки з меншим натягом: щільна посадка на вал і посадка ковзання - в торцевій кришці. p> Двигуни, що мають знижене значення опору ізоляції, піддаються сушці. У умовах експлуатації найчастіше сушка проводиться шляхом їх зовнішнього нагрівання, тобто подачею гарячого повітря в двигун через наявні отвори або люки від повітродувки або шляхом включення обмотки статора на знижену напругу. Кращих результатів можна домогтися при одночасному застосуванні обох способів. p> Двигуни напругою 6 і 10 кВ при сушінні включають на 380 ... 500 В, двигуни напругою 3 кВ - на 220 В, а двигуни напругою 380 В - на 36 В.
Температура обмотки під час сушіння не повинна перевищувати 90 С, якщо вона визначається шляхом вимірювання опору, і 70 С при вимірюванні термометром. p> Контроль сушіння ведеться щодо зміни опору ізоляції. Сушіння вважається закінченим, коли опір ізоляції після його зниження до мінімального значення і подальшого збільшення протягом декількох годин залишається незмінним. p> Двигуни напругою 0,4 кВ включають і відключають неавтоматизованими вимикачами безпосередньо в місці їх установки, а дистанційно - автоматизованими вимикачами АВМ, АВ2М, В«ЕлектронВ» та іншими, а також магнітними пускачами. Розглянемо включення і відключення електродвигунів пускачами
При нереверсивного управлінні для пуску електродвигуна М натискають на кнопку SBC (Рис. 7.7, а), замикаючу ланцюг харчування котушки магнітного пускача КМ, який включається і замикає свої силові контакти і допоміжний контакт, шунтирующий кнопку SBC. Після відпускання її магнітний пускач утримується під включеному положенні. Відключення електродвигуна М відбудеться при натисканні кнопки SBT, розмикати ланцюг котушки магнітного пускача КМ, або при спрацьовуванні електротеплових реле КК1 і КК2 (при неприпустимою перевантаженні електродвигуна), спорогенезів свої контакти в ланцюзі управління.
У схемі реверсивного управління електродвигуном (рис. 7.7, б) передбачена електричне блокування, що виключає одночасне включення контакторів КМ1 і КМ2 (на кнопках SBC1 і SBC2 є додаткові розмикаючих і допоміжні контакти). Для пуску електродвигуна М з обертанням в одну сторону натискають на кнопку SBC1, при цьому утворюється ланцюг живлення котушки контактора КМ1, який спрацьовує і перемикає допоміжні контакти КМ1: 1 і КМ1: 2 (відповідно один замкнеться, а інший розімкнеться). Після відпускання кнопки SBC1 контактор КМ1 залишиться включеним. Котушка контактора КМ2 не може з'єднатися до мережі, так як залишаються розімкнутими контакти SBC2: 1, SBC1: 2, КМ2: 1, КМ1: 2. Відключення електродвигуна М може статися від теплового ...
