Магнітопровід з обмотками поміщається в металевий бак, який служить в якості резервуара для охолоджуючого масла, оберігає обмотки і інші знаходяться всередині бака деталі від пошкоджень, а також утворює поверхню охолодження, необхідну для відводу тепла з трансформатора.
Баки трансформаторів відрізняються різноманіттям конструкцій, що визначаються головним чином потужністю трансформатора і умовами її роботи. Чим більше потужність трансформатора, тим більше кількість тепла повинні відводити стінки бака.
Баки мають вид зварних резервуарів прямокутної або овальної форми. Вони бувають гладкими, ребристими і з радіаторами.
У трансформаторів невеликої потужності, де абсолютна величина відводяться у вигляді тепла втрат невелика, баки мають гладкі стени.У більш потужних трансформаторів (вище 50 кВ А) баки забезпечені циркуляційними трубками круглого або овального перерізу, поліпшення умови охолодження трансформаторів. У потужних трансформаторів баки мають патрубки фланцями, до якими приєднуються радіатори, охолоджувані вентиляторами.
Патрубки баків з радіаторами оснащені плоскими радіаторами оснащені плоскими радіаторними кранами, що дозволяють у разі потреби знімати окремі радіатори без зливу масла з трансформатора. Баки встановлені на ковзанки, що дозволяють переміщати трансформатор на невеликі відстані в межах приміщення підстанцій.
Бак закривається кришкою, яка служить для його герметизації, а також розміщення на ній різних приладів і деталей: термометра і термометричної сигналізатора, пробивного запобіжника, вводів, перемикача відводів обмотки для регулювання напруги, розширювача, газового реле та запобіжної труби.
1.4 Монтаж електричних машин апаратів управління
Підготовчі роботи. Монтаж електричних машин невеликої потужності. Сушка електричних машин. Монтаж апаратів управління. p> Монтаж електродвигунів.
Доставлені у зібраному вигляді на об'єкт монтажу електродвигуни зазвичай не потребують особливої вЂ‹вЂ‹перевірки, так як їх випускають із заводу тільки після ретельного контролю і в стані, повністю придатному до встановлення. Однак при недотриманні вимог транспортування і зберігання в електродвигунах можуть виникнути різні пошкодження, наприклад зволоження і забруднення обмоток, пошкодження ізоляції лобових частин обмоток електродвигунів відкритого виконання, пошкодження підшипників. У таких випадках проводиться ревізія електродвигуна з виїмкою або без виїмки ротора. Розбирати електродвигун слід тільки в тих випадках, коли виправляти пошкодження усунено в монтажних умовах.
Для розбирання і збірки електродвигуна необхідно застосовувати спеціальні інструменти і пристосування, що полегшують працю монтажників. Розбирання електродвигуна починають зі знімання (демонтажу) напівмуфти або шківа з кінця валу за допомогою універсального ручного або гідравлічного знімача.
Ручний знімач з регульованим розкриттям тяг дозволяє захоплювати (з зовнішньої або з внутрішнього боку) деталі різних розмірів і знімати їх, розкриття і фіксування тяг (захоплень) відповідно з розмірами знімається деталі виробляється регулювання гайкою навернути на різьблення гвинта з головкою. Тягове зусилля, створюване знімачем, становить 2 - 2,5 тс. p> Більше досконалими і придатними для знімання напівмуфт і шківів з валів великих електричних машин є гідравлічний знімач ФК - 2 -10, створює тягове зусилля до 10 тс. Кінець гвинта гідравлічного знімача забезпечений кулькою, наявність якого незважаючи на створювані великі тягові зусилля охороняє центр валу електродвигуна від пошкодження (забою).
Для знімання з вала підшипників кочення застосовують знімачі із захопленням за кільце або захопленням болтами за кришку або капсуль підшипника. Перед тим як зняти підшипник, необхідно відвернути болти, гайки і стопорні пристрої. Накладаючи захвати (Плиту) знімача на підшипники кочення, треба стежити за тим, щоб виступи захоплень були зачеплені за внутрішнє, а не за зовнішнє кільце підшипника, в Інакше можна пошкодити підшипник.
Якщо зусилля знімання недостатньо, то шків, напівмуфту або підшипник підігрівають: шківи і напівмуфти підігрівають плем'ям паяльної лампи або газового пальника до 200 - 250 градусів Цельсія одночасним охолодженням валу водою або стисненим повітрям, а підшипники поливають чистим трансформаторним маслом, підігрітим до 100 - 120 градусів Цельсія.
Установлюваний натомість знятого, новий підшипник повинен бути підігрітий у ванні з чистим трансформаторним маслом до температури, близької до 100 градусам Цельсія. Безпосередньо перед посадкою підшипника поверхню кінця вала і місце посадки підшипника промивають бензином, протирають чистими ганчірками і змащують мінеральним маслом. Посадка нового підшипника на вал двигуна проводиться за допомогою відрізка труби, бажано мідної, а в расточку щита - за допомогою відрізка сталевої труби і сталевий шайби товщиною 4 - 5 мм. Зовнішній діаметр від...
