ускних, то відбувається дозарядки циліндра повітрям. Якість очищення циліндра двотактного двигуна і наповнення його свіжим зарядом залежить від досконалості системи продувки, яка повинна забез-^ Шват найбільшу потужність і економічність двигуна. У Залежно від характеру руху потоків повітря всі існуючі схеми продувки підрозділяють на контурні і прямоточні. У контурних схемах потік продувного повітря, надходячи через вікна в середній частині робочої втулки, описує внутрішній контур циліндра і рухається вниз до випускних вікнам. У прямоточних схемах повітря рухається тільки, в одному напрямку - уздовж осі циліндра. Шлях повітря та відпрацьованих газів у прямоточних продувках приблизно в два рази коротше, ніж у контурних.
На рис. 5. показані контурні і прямоточні схеми основних типів про-дувкі. br/>В
Рис. 5. Схема основних типів продувки
В В
6. Паливна система
В
паливоподаючі система складається з двухплупжерного топливоподкачивающего насоса 49, створює тиск до 5 ати; трьох фільтрів тонкого очищення 37 з повстяними патронами, індивідуальних паливних насосів 20 високого тиску золотникового типу з регулюванням по кінцю подачі і механізмом зміни моменту подачі палива, форсунок з щілинними фільтрами високого тиску (по три на кожному циліндрі). Для роботи двигуна на важкому паливі передбачений підігрівач 39.
Паливний насос високого тиску (лист 101, чорт. 2) золотникового типу, з регулюванням по кінцю подачі без нагнітального клапана.
Нижня чавунна частина 34 корпусу, загальна для двох насосів, утворює масляну ванну для симетричних кулачних шайб. У корпусі розміщений опорний підшипник 24 розподільного валу 2.
Верхня сталева кована частина 22 корпусу з чавунною втулкою 21 за допомогою проставки 18 з'єднана шпильками 28 з кришкою 12, яка кріпиться до нижньої частини короткими 33 і довгими 32 шпильками. Наявність довгих шпильок полегшує виконання попереднього затягування пружин 9 і 10. Верхній корпус по вставці фіксується штифтом 27.
кулачні шайба симетричного профілю (вузол Я), складається з двох половин 38 і 39 з зовнішнім конусом, закріплена на муфті 37 з внутрішнім конусом болтами 36. наявність не-скількох болтів при незначній затягуванні кожного з них створює силу тертя в конусному з'єднанні для передачі значного крутного моменту.
Регулювання кута випередження подачі палива по насосу виробляється зміною зазору З відповідним поворотом половин кулачної шайби відносно нерухомої муфти.
Плунжер 19 з легованої сталі з діаметром 38 мм та ходом 75 мм має два симетричних профільних вирізу з регулюючими крайками. Вирізи радіальним і вертикальним свердліннями повідомляються з порожниною над плунжером.
Зміна циклової подачі здійснюється поворотом втулки 17, в поздовжніх направляючих пазах якої рухається поперечина 16, закріплена на плунжері. Втулка штирем з кульової головкою 20 з'єднана системою тяг і важелів з валиком управління паливними насосами. Положення плунжера щодо топлівоподводящіх каналів визначається поділами шкали, нанесеної на верхній частині проставки 18
Шайба 15 і втулка 14 запобігають потрапляння палива в масляну ванну розподільного валу.
Плунжер спирається на сталеву розжарену шайбу// в сталевий направляючої 8 з віджимними пружинами 9 і 10, мають різне спрямування витків. Ролик 4 має дворядний голчастий підшипник 7. Сталевий порожнистий палець 5 з поздовжніми прорізами по кінцях вільно вводиться у вушка направляючої і закріплюється в них розтискними втулками 6 з закритими торцями. Від провертання і осьового зсуву
палець закріплюється болтом і гвинтом. Шпонка 25 забезпечує толкателю тільки поступально-зворотний рух. Від топливоподкачивающего насоса паливо підводиться в порожнині А по патрубку 3 (див. розріз по В - В). При положенні плунжера в нижньому крайньому положенні паливо через два радіальних каналу Б надходить у порожнину над плунжером. При русі плунжера вгору після перекриття каналів Б починається стиск і подача палива в дві форсунки по трубах 23. Відсічка палива настає при повідомленні каналів Б з виточкою на плунжері.
За допомогою отворів у верхньому корпусі цілодобово порожнину насоса повідомляється з отвором В, від якого по трубці з встановленим на ній безповоротним клапаном надлишок палива надходить на охолодження форсунки. Цим досягається постійне проходження палива через насос і усувається можливість утворення в ньому повітряних мішків.
Отвір Т повідомляєть...
