ся із запірним кутовим голчастим клапаном 30, на який періодично встановлюється манометр 29 для перевірки максимального тиску упорскування (420 кг/см 2 ). Для виведення насоса з роботи напрямна 8 встанов-ється у верхнє крайнє положення спеціальним знімним ри-чагом за допомогою стрижня/з вушком і планкою 35. У цьому положенні штовхач фіксується проставкой. /Мастило направляючої штовхача і голчастого підшипника здійснюється від маслянки 13. Підведення мастила для направляючої виконаний через штуцер 26, а для втулки 17 - через штуцер 31. Відведення витоку палива через плунжерні пару виробляється з піддону по трубці, приєднаної до отвору К. У наступних конструкціях паливних насосів плунжер-ная втулка має два радіальних отвори-діаметром 8 мм для наповнення, а під ними - два радіальних отвори діаметром 3 мм для відсічення подачі палива. Поділ порожнин наповнення і відсічення усунуло негативний вплив хвиль відсічення на процес наповнення і підвищило стабільність роботи насоса.
Форсунка двигуна (лист 101, рис. 1) закритого типу. Голка +5 навантажена через штовхач 26 пружиною 23 в знімному стакані 19. Затягування пружини на тиск початку впорскування 300 кг/див 2 регулюється висотою проставочное втулки 17. Натискний болт 16 стопориться гайкою 18. Штифт 21, віджатий пружиною 15 вгору, служить для контролю роботи форсуночной голки. Голка має плоский кінець, привідкритий по торця сопла /, що має чотири отвори діаметром 0,95 мм . Напрямна 3 голки і корпус 2 сопла притискаються до сталевого корпусу форсунки 9 гайкою 4. За корпусу гайка ущільнюється маслостойкостью гумовим кільцем 6.
Підйом голки в 0,8 мм обмежується затятим розпеченим кільцем 28, є одночасно направляючої для нижньої частини штовхача. Втулка 25 служить направляє для верхньої частини штовхача.
Охолодження сопла здійснюється паливом через систему горизонтальних 29 і вертикальних 7 і 8 свердлінь. Паливо підводиться до сопла по нагнетательной трубці 13, щілинному фільтру// тонкого очищення і систему отворів. Ущільнення нагнітального штуцера по щілинному фільтру здійснено прокладкою 12, вичавлюю болтом 14.
Свердління 27 і 24 призначені для прокачування палива з метою видалення повітря, що може зібратися у форсунках. Прокачування здійснюється насосом при віджатому игольчатом клапані 22.
В
7. Масляна система.
В
До систем змащення двигуна пред'являються наступні загальні вимоги; своєчасна подача необхідної кількості масла до вузлів тертя для захисту їх поверхонь від зносу і корозії (змазує і захисну дію); відвід тепла від тертьових поверхонь і деталей (Теплорегулюючий дія);
видалення продуктів зносу і нагару з поверхонь тертя (миючий дію); очищення мастил. p> Від того, наскільки задовольняє зазначеним вимогам система мастила, в значній мірі залежать надійність і довговічність роботи двигуна.
Система циркуляційної мастила, об'єднана з масляною системою охолодження поршнів, обслуговується насосом з приводом від електродвигуна. Олія для кривошипно-шатунного механізму, наполегливої підшипника, приводного відсіку і розподільних валів паливних насосів і випускних клапанів після редукційного клапана надходить під тиском 1,8 ати по трубопроводу 3. З піддону 34 масло через патрубок/зливається в стічну цистерну. Рекомендовані температури масла: на вході 40-45 В° С і на виході 46-52 В° С.
Мастило втулок здійснюється від лубрикаторів 37 по одному на циліндр з приводом від розподільного валу 40 паливних насосів.
Мастило підшипників газотурбонагнетателей забезпечується самостійної циркуляційної системою.
8. Система охолодження.
Система охолодження циліндрів замкнута, двоконтурна, з приводом насосів забортної і прісної води від електродвигунів. На всіх режимах роботи двигуна за допомогою терморегулятора температуру прісної води рекомендується підтримувати на вході 58 В° С і на виході 65 В° С. Вода підводиться до циліндрів під тиском 1,8 ати по трубопроводу 12 і відводиться через корпуси випускних клапанів по трубопроводах 13. Від магістралі прісної води здійснюється і охолодження корпусів турбін нагнітачів.
забортної водою під тиском 0,7 ати охолоджуються прісна вода, надувного повітря з підведенням і відведенням води до кожного Повітроохолоджувачі по трубопроводах 7 і 8, циркуляційний масло, олія для змащення турбонагнітачів і паливо для охолодження форсунок.
Поршні охолоджуються маслом від...
