лу і відділена шаром натуральної гуми від матеріалу червоного кольору, який при порізах шкіри створює враження кровотечі. Під час експериментів дослідники вели кінозйомку, за допомогою якої потім були відновлені всі переміщення манекена в процесі експериментального події. Потім виробляли зовнішній огляд і розтин манекена і таким шляхом з'ясовували причину отриманих ним зовнішніх і внутрішніх пошкоджень. Подальше вдосконалення конструкції манекенів дозволить оцінювати не тільки кількість, але і ступінь тяжкості одержуваних травм.
На кожне отримане пошкодження впливають різні фактори: вид ДТП і його характеристика (швидкість зіткнення, кут удару, марки автомобілів); ​​фізіологічні властивості пасажира (вага, зріст, вік, стать людини); використання безпечних елементів конструкції автомобіля (ремені з інерційним пристроєм скорочують травми голови до 40% і травми в області грудної клітини до 65%; ремені безпеки знижують на 62-75% кількість смертельних випадків; безпечна рульова колонка - на 30-40% небезпека травмування), кваліфікація водія - вміння підставити потрібну сторону автомобіля при ДТП.
Необхідно в першу чергу виключити небезпечні для життя людини травми такі, як перелом шийних хребців і пошкодження черепа.
Висновок
Сучасні автомобілі все частіше обладнають не окремими засобами пасивної безпеки, а єдиної системою. Час її функціонування обчислюється десятими частками секунди, але встигає вона багато чого: відключити запалювання, підтягнути ремені безпеки, "Укоротити" рульову колонку, надути і потім "здути" подушки, розблокувати двері, а крім того - послати на "поліцейській хвилі" кодоване повідомлення з вказівкою точних координат аварії (для цього машини обладнуються навігаційним приймачем), включити радіомаяк і, при необхідності, систему пожежогасіння, та ще зберегти в пам'яті бортового комп'ютера всі параметри руху за десяток секунд до аварії. Ефективність таких систем постійно зростає, але краще таки обмежитися заочним з ними знайомством
Список використаної літератури
1. Сидоров Ю.С. Судово-медична оцінка ушкоджень водіїв і пасажирів переднього сидіння легкового автомобіля при зіткненнях. Дис. д.м.н. - М. - 1990. - С.230.
2. Медико-автотехнічні критерії, досліджувані при експертному встановленні місцезнаходження осіб у салоні автомобіля в момент ДТП. - М., МОЗ РФ-1994
3. Рябчинский. А.І. Механізм травмування людини в автомобілі і біомеханніка дорожньо-транспортних пригод; 1979
4. Судово-медичні критерії ушкоджень водіїв і пасажирів транспортних засобів при травмі всередині автомобіля. 23.03.89 НДІ СМ МОЗ СРСР
5. Луньова З.М. Визначення місцезнаходження постраждалих в салоні автомобіля в момент дорожньо-транспортної пригоди
6. Трубників В.Ф., Істомін Г.П. Характеристика пошкоджень при автодорожніх травмах зі смертельним результатом// Отопед. травматологія.-1974. - № 2. - 7-10.
7. Фокіна...
