к ведемо по. В В В
В
6.2 Перевірочний розрахунок шліцьових з'єднань на міцність
Для передачі крутного моменту в машинобудуванні часто використовують шліцьові з'єднання. Вони мають ряд переваг в порівняння з іншими видами з'єднання: висока міцність зубів на вигин і на зминання; можливість передачі більшого крутного моменту і т.д.
Розрахуємо шлицевое з'єднання для передачі крутного моменту від валу турбіни, до редуктора використовуючи евольвентний профіль зубів.
Розрахунок полягає у визначенні мінімальної довжини шлицов, необхідної для передачі крутного моменту. Розрахунок проводиться на зминання по бічних поверхнях зубів.
Розрахунок шлицов на задньому хвостовику вала-ресори які передають крутний момент ротора компресора:
,
Розрахунок шліців шестерні 105х5х38 ГОСТ 6033-80:
В В В В В В В
- умова виконується
Розрахунок шліців заднього валу 170х2, 5х28 ГОСТ 6033-80:
В В В В В В В
- умова виконується
Розрахунок шліців переднього валу 110х3х120 ГОСТ 6033-80:
В В В В В В В
- умова виконується
7. Технічний опис редуктора
7.1 Опис редуктора
Редуктор (ріс7.1) призначений для передачі потужності турбіни вінтовентілятора на два співвісних вінтовентілятора. Вінтовентілятори обертаються в протилежні сторони з частотою, меншою в 6,667 рази частоти обертання ротора турбіни вінтовентілятора. На передній вінтовентілятор передається 57,86% потужності турбіни, на задній 42,14% при рівних частотах обертання вінтовентіляторов. Редуктор однорядний планетарний диференціального типу, розташований в передній частині двигуна.
Редуктор складається з корпусу 25 сателітів, п'яти сателітів 12, вінця (колеса внутрішнього зачеплення) 11, валу 1 гвинта, гідравлічного вимірювача 4 тяги, корпусу 6 редуктора, діафрагми 24. Корпус 25 сателітів з'єднаний з переднім вінтовентілятором шліцами і спирається спереду на вал переднього вінтовентілятора, а ззаду - на кульковий підшипник 14. Осьові навантаження від корпусу сателітів передаються на вал гвинта межвальним кульковим підшипником 29. На корпусі 25 сателітів встановлена ​​шестерня 15, яка служить для приводу регулятора частоти обертання переднього вінтовентілятора і забезпечення кінематичного зв'язку з валиком стоянкового гальма переднього вінтовентілятора. Ця шестерня є також індуктором для датчиків 13 частоти обертання і сінхрофазірованія переднього вінтовентілятора. У корпусі сателітів встановлено п'ять сателітів 12 на двох роликових підшипниках 10 кожен.
У зачепленні із сателітами 12 знаходиться провідна шестерня 23, яка встановлена ​​на валопровод 22. Валопровод 22 з'єднується з валом 19 турбіни вінтовентілятора шліцами і гвинтовим замком 20. Валопровод 22 встановлено на двох підшипниках - кульковому 17 і межвальном роликовому 18. На Валопроводи 22 також встановлена ​​шестерня 16, що служить для приводу регулятора частоти обертання заднього вштовентілятора, літакових агрегатів і забезпечення кінематичної зв'язку з валиком стоянкового, гальма заднього вінтовентілятора.
Сателіти у свою чергу зачіпляються з вінцем 11 (колесом внутрішнього зачеплення). Вінець 11 з'єднаний шліцами з маточиною 5, закріпленої на валу 1 гвинта.
Вал гвинта встановлений в корпусі редуктора 6 на двох роликових підшипниках 30 і 26, що сприймають всі радіальні навантаження від переднього і заднього вінтовентіляторов. На валу гвинта встановлені також два кулькових підшипника 27, що сприймають і передають силу тяги вінтовентілятора на корпус редуктора 6 через гідравлічний вимірювач тяги 4. До фланця валу 1 гвинта кріпиться корпус заднього вінтовентілятора.
Підведення масла на управління вінтовентілятором від регулятора частоти обертання вінтовентілятора забезпечується маслоперепускамі: поз.З на валу 1 гвинта для заднього і поз.21 на корпусі 25 сателітів для переднього (канат Б1 Ф1 М1 і Б2, Ф2, М2 відповідно).
Канали управління вінтовентілятором розташовані в редукторі і безпосередньо в вінтовентіляторе, і з'єднуються таким чином: підвідні масло до заднього вінтовентілятору - через втулки 32, а до переднього - через маслоперепускную втулку 33. Корпус 6 редуктора кріпиться на передньому корпусі 9 двигуна за допомогою шпильок 7, і при цьому центрується по втулкам 8. Стик корпусів ущільнюється гумовим кільцем. У передній частині корпусу 6 редуктора розташовані: бобишки зі шпильками 2 для кріплення повітрозабірника; кришка 36 редуктора з безрасходним ущільненням 31, на якій передбачені місця для кріплення гвинтами 37 коробок щіткотримачів струмознімачів системи обігріву лопатей вінтовентілятора; три датчика 35 частоти обертання заднього вінтовентілятора; один датчик 28 системи сінхрофазірованія, а також датчик вібрацій МВ - 0,4. Індуктор 34 для датчиків частоти обертання і сінхрофазірованія встановлений на валу...
