1 гвинта. Ззаду на корпусі 6 редуктора встановлена ​​діафрагма 24, в якій розміщується підшипник 14. p> Усередині корпусу редуктора 6 встановлений-гідравлічний вимірювач 4 тяги.
Вимірювач тяги призначений для вимірювання величини позитивної та негативної тяги вінтовентілятора, а також для зрівнювання завантаження наполегливих підшипників.
Позитивна сила тяги передається на корпус I (ріс7.2) редуктора від валу 14 гвинта через підшипники 10, 13 і через корпус 15 вимірювача тяги.
У корпусі 15 вимірювача тяги встановлені равнорасположенние по колу чотири циліндри 2 - з пазами на виступаючої частини, а між циліндрами 2 встановлено чотири циліндра 16 - без пазів. У циліндрах 2 встановлені поршні 5 з короткими хвостовиками, а в циліндрах 16 встановлені поршні 17 з довгими хвостовиками. Поршні 5 впираються у фланець 12 підшипника 13, а поршні 17-у фланець 11 підшипника 10. Робочі порожнини Б всіх циліндрів зв'язані каналами між собою і з'єднані через трубопровід і канали в передньому корпусі двигуна з маслонасосом 4 і інформаційною системою, вимірювання тисків 3 двигуна, а на літаючої лабораторії - додатково з відповідним датчиком тиску 19.
Негативна сила тяги передається на корпус 1 редуктора від вала 14 гвинта через підшипник 10 і через корпус 8 опори вала гвинта. У корпусі 8 встановлені чотири циліндри 6 (аналогічних, циліндрах 2), а в них відповідно чотири поршня 7 (аналогічних поршням 5). Поршні 7 впираються у фланець 11 підшипника 10, Робочі порожнини У всіх циліндрів зв'язані каналами між собою 1 і з'єднуються через трубопровід і канали в передньому корпусі двигуна з маслонасосом і інформаційною системою вимірювання тисків 3 двигуна, а на літаючої лабораторії - додатково з відповідним датчиком тиску 19.
В
7.2 Принцип роботи редуктора
Крутний момент від турбіни вінтовентілятора передається через вал 19 турбіни вінтовентілятора на валопровод 22 (ріс7.1) і провідну шестерню 23. Далі крутний момент розділяється на два потоки. Від сателітів (Поз.12) 57,86% сумарного крутного моменту передається переднього вінтовентілятору через корпус 25 сателітів. Другий потік крутного моменту (42,14% сумарного) передається від вінця 11 на задній вінтовентілятор валом 1 гвинта. Сила тяги вінтовентілятора передається від валу 1 гвинта на корпус 6 редуктора двома кульковими підшипниками 27 через гідравлічний вимірювач 4 тяги.
Вимірювач тяги (ріс7.2) працює таким чином. При роботі двигуна приводиться в обертання встановлений на коробці приводів маслонасос 4 вимірювача тяги. Якщо сила тяги вінтовентілятора відсутній, то масло з порожнин Б і В зливається під-внутрішню порожнину корпусу редуктора через отвори А в поршнях 5 і 7.
При виникненні на валу 14 гвинта позитивної тяги (+ ), вона передається підшипником 13 на фланець 12 і підшипником 10 на фланець 11, а далі відповідно на поршні 5 і 17. Поршні 5 і 17 під дією сили тяги переміщуються всередину циліндрів 2 і 16, при цьому циліндри 2 перекривають канали А в поршнях 5 і слив масла зменшується. При цьому тиск в порожнинах Б збільшується до величини, врівноважує силу тяги. Сумарна площа поршнів 5 і 17 - 169,8 см2. При дії позитивної тяги вимірювач тяги забезпечує рівномірне завантаження підшипників 13 і 10 за рахунок паралельної роботи поршнів 5 і 17 від загальної гідравлічної порожнини. При підвищенні тиску в каналі позитивної тяги до 700 кПа (7 кгс/см2) золотник, встановлений у маслонасоса 4 між каналами позитивної та негативної тяги, перекриває канал негативною тяги, що дозволяє уникнути зайвої циркуляції масла в корпусі редуктора. При появі на валу 14 гвинта негативною тяги (-) вона передається підшипником 10 на фланець 11, який болтами 18 кріпиться до фланця 9, встановленому на зовнішній обоймі підшипника 10. Фланець 11 під дією негативної тяги переміщає поршні 7 всередину циліндрів 6, які перекривають в поршнях 7 отвори А для зливу масла. Одночасно поршні 5 і 17 силою тиску масла в порожнинах Б висуваються з циліндрів 2 і 16. При цьому відкриваються отвори А в поршнях 5 і тиск тіла в каналі позитивної тяги знижується, після чого золотник, встановлений між каналами в маслонасоса 4, відкриває канал негативною тяги. Масло надходить у порожнини В, тиск у яких збільшується до величини, врівноважує силу негативної тяги. Сумарна площа поршнів 7 - 84,9 см2. Тиск масла в каналах виміру позитивної та негативної тяги, як еквівалент сили тяги, вимірюється інформаційною системою вимірювання тисків 3, перетворюючої тиск в цифровий код, що видається в електронну систему управління і в бортову систему контролю двигуна.
На літаючої лабораторії тиск масла в каналах вимірювання тяги додатково сприймається відповідними датчиками тиску 19, які перетворюють тиск в електричні сигнали, що видаються в відповідні індикатори (покажчики).
Висновок
У даному курсовому проекті був спроектований редуктор, виконаний за схемою диференціального разо...
