ової продуктивності вагона.
Величину робочого парку вагонів по базі і за фактом визначають за такою формулою:
.
ваг
ваг
Використовуючи спосіб абсолютних різниць, розраховуємо відхилення фактичного робочого парку вагонів від базового залежно від обсягу перевезень і продуктивності вагона:
ваг
ваг
ваг
ваг
Потім використовується спосіб пайової розподілу для аналізу відхилень робочого парку вагонів по факторів, що визначає середньодобову продуктивність вагона.
На першому етапі розраховують коефіцієнт пайової розподілу k за формулою:
В
На другому етапі вимірюється вплив на величину робочого парку:
- середньодобового пробігу вагона
ваг
- коефіцієнта порожнього пробігу
ваг
- динамічного навантаження на навантажений вагон
ваг
Перевірка: + + = 437 ваг
В В В В В В В В
346
В В В В
-338
В В В В В
429
В В В В В
Рис. 3.2. Схема впливу показників, визначають зміну величини робочого парку
Висновок: за звітом робочий парк вагонів зменшився на 808 вагонів в порівнянні з базовим значенням. Вплив на зміна робочого парку вагонів надали: обсяг перевезень і продуктивність вагона.
Вирішальний вплив на загальне зменшення робочого парку вагонів зробило зменшення обсягів роботи, за рахунок якого кількість вагонів знизилося на 1244. Також надало дію підвищення продуктивності вагона, за рахунок якого треба було збільшення робочого парку на 437 вагонів. У свою чергу вплив на збільшення величини робочого парку під впливом продуктивності вагона надали:
- збільшення середньодобового пробігу вагона, за рахунок цього робочий парк збільшився на 346 вагонів;
- підвищення частки порожнього пробігу вагона збільшило робочий парк вагонів на 429 вагонів;
- збільшення динамічного навантаження на навантажений вагон викликало зменшення робочого парку на 338 вагонів. br/>
5. Аналіз експлуатаційних витрат і собівартості перевезень
Важливою частиною аналізу господарської діяльності залізниці є аналіз експлуатаційних витрат і собівартості перевезень.
Для факторного аналізу експлуатаційних витрат і собівартості використовують інформацію про витр...
