Зміст
Введення
. Характеристика ремонтованого вузла
. Періодичність та терміни ТО і ремонту
. Основні несправності та методи їх усунення
. Технологія ремонту вузла
. Механізація і автоматизація процесу ремонту
. Охорона праці і техніка безпеки
. Заходи з охорони навколишнього середовища
Список літератури
Введення
Основу вагоноремонтного виробництва складають спеціалізовані підприємства, оснащені високопродуктивними верстатами, автоматичними і механізованими потоковими лініями для ремонту деталей і складальних одиниць вагонів.
Розвиток технічного рівня розвитку конструкції вагонів здійснюється в напрямку підвищення їх міцності і надійності, відповідним умовам сучасної експлуатації. Передбачається будівництво критих вагонів тільки в суцільнометалевому виконанні.
На основі проведення технічної політики у всіх галузях намічено прискорити технічне переозброєння виробництва, широко впроваджувати прогресивну техніку і технологію, забезпечують підвищення продуктивність праці і якості вагонобудівній продукції. При виготовленні нових вагонів будуть використовуватися найбільш економічні матеріали, легкі сплави, прогресивні методи лиття і кування, зварні конструкції, принципи уніфікації та стандартизації складальних одиниць і деталей вагонів і їх взаємозамінності.
Для підвищення якості ремонту та надійності вагонів велике значення має рівень технології вагоноремонтного виробництва. Тому передбачені впровадження на вагоноремонтних підприємствах прогресивних технологічних процесів відновлення деталей і складальних одиниць вагонів, підвищення рівня вимог до дотримання технологічної дисципліни.
Головний напрямок розвитку сучасного вагоноремонтного виробництва полягає в його подальшої індустріалізації, основою якої служить система машин, що забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію технологічних процесів ремонту вагонів і виробництва запасних частин.
1. Характеристика ремонтованого вузла
Візки служать для напрямку руху вагона по рейковому шляху, розподілу і передачі всіх навантажень від кузова на шлях, а також сприйняття тягових і гальмівних сил і забезпечення руху вагона з мінімальним опором і необхідної плавністю ходу.
Під кузова знову споруджуваних вагонів підкочують основний тип двовісного візка вантажних вагонів моделі18-100. Ця візок підкочується під всі вантажні чотиривісні магістральні вагони, крім рефрижераторних вагонів.
Візок типу 18-100 складається з двох колісних пар з чотирма буксамі, двох литих рам, двох комплектів центрального ресорного підвішування, надресорна балки і гальмівної важільної передачі.
Бокова рама візка відливається з низьколегованої сталі 20ФЛ або 20ГФЛ. Рама має пояси і колонки, які в середині утворюють отвір для центрального підвішування, а по кінцях - буксові прорізи. Перетини похилих поясів і вертикальних колонок ночвоподібної форми. Горизонтальний ділянку нижнього поясу має замкнутий коробчатий перетин. З боків середнього отвору розташовані напрямні, що обмежують поперечні переміщення фрикційних клинів, а внизу зроблена опорна поверхня з банками та буртами ...
