., наливних - 1 тис.од. вантажопідйомністю 2,1 млн.т., пасажирських - 1,2 тис.од. пасажиромісткістю 177,8 тис. пасажирських місць, буксирних - 2,2 тис. од. потужністю 1 млн.кВт.
Із загального кількості транспортних суден 1,2 тис. (12,5%) з технічним станом обмеженим і непридатним до експлуатації. Особливо неблагополучний стан склалося з судами змішаного В«ріка-мореВ» плавання.
Залежно від басейну надлишок тоннажу становить 40-60% від наявності, основна частина транзитних пасажирських судів не експлуатується через низьку платоспроможності населення.
Із загального кількості транспортних суден різного призначення 34,1% відслужили свій термін служби. У 2004 р. за термінами служби підлягає списанню 5,5 тис. суден, що складе 44,7% від наявності.
Особливо несприятливе становище склалося з судами, призначеними для загранперевозок, 230 од. яких підлягає списанню до 2007 р.
Практично вичерпаний резерв поповнення флоту закордонного плавання за рахунок модернізації річкових судів, а надходження судів через відсутність коштів і кредитів майже припинилося.
У теж час в зв'язку з підвищенням вимог міжнародних морських організацій та конвенцій у останні роки судна змішаного В«ріка-мореВ» плавання з тривалим терміном експлуатації (20 і більше років) у значних кількостях знімаються з зовнішньоторговельних перевезень, передаються іноземним компаніям для проведення капітального ремонту під заставні гарантії та оперативне управління.
Практично в 2004 р. передбачається робота на зовнішньоторговельних перевезеннях не більше 650 судів змішаного В«ріка-мореВ» плавання.
У 1999 р. введені камери і напрямні пали шлюзу на Біломорсько-Балтійському каналі; двостулкові ворота шлюзу на каналі ім. Москви; підйомно-опускні ворота і поворотний міст Верхньо-Свірського шлюзу, двоє ремонтних воріт шлюзів і проведена реконструкція дамб на Волго-Балтійському водному шляху; шлюзів на Волго-Донському судноплавному каналі, шлюзів Самарського РГС Волзького басейну та ін
Світовий досвід показує, що надійність гідротехнічних споруд повинна постійно забезпечуватися на рівні 98%. В останні роки через обмеженого виділення ліміту державних інвестицій і постійного недофінансування технічне стан більшості гідротехнічних споруд, введених в експлуатацію 40-60 і більше років тому, викликає серйозну тривогу, так як ресурс їх міцності фактично вичерпаний і великий ризик аварій при їх експлуатації. Проведені спеціалізованими проектними організаціями обстеження та розрахунки по можливих аварій показують, що збиток від затоплення нижележащих територій при аварії тільки на одному гідротехнічному спорудженні перевищить загальний обсяг фінансування всіх заходів, передбачених Програмою на 1996-2006 рр.. У умовах бюджетного дефіциту виділяються капітальні вкладення повністю йдуть тільки на відновлювальні роботи з гідроспоруди, які перебувають в аварійному стані і будівництво технічного флоту, що має високу ступінь готовно...
