сумі 320 млн.дол. США, і власні кошти судноплавних компаній у розмірі 41 млн.дол. США. p> У 2003 р. збереглася тенденція до скорочення загального тоннажу і збільшенню віку флоту, контрольованого російськими судновласниками. При цьому випереджальний вибуття з робочого ядра і активне старіння особливо характерні для флоту, зареєстрованого в Росії. Середній вік російських судів перевищив 20 років, тоді як флот більшості зарубіжних країн має середній вік 15-16 років. У 2002 р. середній вік становив 19,5 років.
Основний передумовою зростання частки флоту, контрольованого російськими судновласниками, але зареєстрованого в іноземних судноплавних реєстрах, є прагнення судновласників до зниження податкового навантаження і підтримання своєї конкурентоспроможності в умовах світового фрахтового ринку.
Додатковим чинником, що вимушує вітчизняних судновласників до перекладу судів у іноземні реєстри, є необхідність їх застави за кордоном для отримання кредитів на будівництво нових суден.
Сумарний тоннаж флоту 9 морських пароплавств, що представляють інформацію про свою роботу в Мінтранс Росії, скоротився в минулому році на 0,4 млн.т. дедвейту і склав 3,4 млн.т. Бюджет часу на перевезеннях зменшився на 130,4 млн. дедвейтосуток або на 10,5%.
Сумарний обсяг перевезень морським транспортним флотом пароплавств, працюючим під російською реєстрацією, за оперативними відомостями, склав в 2003 р. 30,2 млн.т. вантажів. Об'єм перевезень зменшився порівняно з 2002 роком на 5,4 млн.т., при цьому в каботажі він зріс на 0,3 млн.т., а у закордонному плаванні зменшився на 5,7 млн.т.
Забезпечення районів Крайньої Півночі є найважливішим державним завданням, розв'язуваної спільно морським і річковим транспортом. У 2003 р. обсяг перевезень вантажів у райони Крайньої Півночі склав 2,15 млн. т., що істотно перевищило показник минулого року (1,9 млн. т.).
Всі пред'явлені до перевезення вантажі були доставлені за призначенням. Разом з тим, в 2003 р. в організації Північного завезення зберігався цілий ряд проблем, зокрема: несвоєчасне пред'явлення вантажів для їх відправлення через морські порти, що призвело до неритмічність роботи судів і змусило флот здійснювати значну частина перевезень за межами навігаційних термінів в екстремальних зимових умовах. Це призвело до пошкоджень суден і криголамів і, в кінцевому рахунку, до значного подорожчання доставки вантажів; нестача коштів у регіонів для закупівлі необхідної продукції та оплати її доставки, включаючи нафтопродукти і харчі для районів Крайньої Півночі, а також несвоєчасні розрахунки з перевізниками.
Внутрішній водний транспорт . На 1 січня. 2003 р. на обліку в Російського річкового регістра знаходилося 34,3 тис. суден загальною вантажопідйомністю 13,1 млн.т., які мають середній вік 23 року. З них транспортних суден 9,6 тис.од. вантажопідйомністю 11,4 млн. т., в тому числі суховантажних - 5,3 тис. од. вантажопідйомністю 9,3 млн.т...
