о-рахункова палата відзначала, що стан метро поступово погіршується, значна частина виробничих фондів старіє. У 2000 році частка машин і обладнання зі стовідсотковим зносом склала 27,2%, і щороку вона збільшувалася ще на 3%. Навряд чи ситуація змінилася і сьогодні. Адже московське метро як і раніше залишається збитковим: у 2001 році збитки склали 150 млн. руб. і дещо менше - у 2002 році. Фінанси метрополітену - тема настільки закрита, що навряд чи хтось зможе кваліфіковано оцінити ефективність їх використання.
У структурі доходів метрополітену доходи від перевезення пасажирів становлять 68,8 %, Фінансування з міського бюджету становить 27,5%, доходи від комерційної діяльності - 3,7%. При цьому витрати на заробітну плату, оплату електроенергії, зміст УВС з охорони метрополітену, комунальні послуги та інше складають більше половини всіх відрахувань. Роботи з капітального ремонту складають всього чверть загальних витрат, при цьому основна частина направляється на ремонт рухомого складу. На ремонт станцій, вестибюлів і перегонів, несправність яких останнім часом і стає причинами аварій, в 2001 році було витрачено всього 1,3% від загальних витрат на капремонт.
Метрополітен частково знаходиться на міському фінансуванні, частину коштів виділяє федеральний бюджет. Цих грошей не вистачає. Крім будівництва нових станцій треба оновлювати рухомий склад, ремонтувати ескалатори. Наприклад, В«СокольническаяВ» гілка побудована ще в 1935 році і не розрахована на сучасні навантаження. У позопрошлом році уряд РФ оцінило стан столичного транспорту, тому числі і метрополітену, як передкризовий. Результатом цієї оцінки стала федеральна цільова програма В«Модернізація транспортної системиВ», куди підпрограмою входить і реформування міського громадського транспорту. Вона реалізується починаючи з 2002 року. Але фінансування її залишає бажати кращого. Торік безпосередньо на метрополітен виділили дуже незначну суму - виключно на науково-дослідні роботи. Однак, і тих 414 мільйонів федеральних рублів, які заплановано перерахувати на московське метро до 2010 року, може виявитися недостатньо.
Аварії не припиняться і в майбутньому. Московська влада напевно стануть вимагати допомоги федерального рівня. До речі - за діючою Конституцією уряд РФ не має права втручатися в господарські справи регіонів.
Ще одне питання - ефективність використання тих коштів, які у метрополітену таки є. Останнім часом москвичі спостерігали помпезні відкриття кількох нових станцій: В«Бульвар Дмитра ДонськогоВ», В«Воробйови гориВ» і В«Парк Перемоги В». Витрати були величезними - тільки на будівництво станції на Поклонній горі в I-ому кварталі цього року з московського бюджету було витрачено 1 млрд. руб. А на об'єкти реконструкції діючих мереж в плані метростроения на 2003-2004 роки (постанова уряду Москви від 3 грудня 2002 р. № 995-ПП) передбачено всього 440 млн. руб. p> За безпеку експлуатації підземки відповідає не тільки керівництво Мосметро...
