У 8.00 за розпорядженням уряду Москви для перевезення пасажирів були пущені 183 автобуса. Вони слідували по вулицях Тверська-Ямська - Тверська - Мисливський ряд - Варварка - Великий Москворецкая міст - Велика Тульська - Автозаводська, від станції метро В«БілоруськаВ» до В«АвтозаводськийВ». Однак замінити зупинилася підземку не вдалося. Людям доводилося буквально штурмувати автобуси, які, природно, не сприяли розвантаженні і без того переповнених вулиць. Крім того, у кілька разів зріс попит на послуги таксі. У результаті вже до 8-9 годинах ранку місто, особливо центральні райони, виявився заблокованим багатокілометровими пробками.
Тим часом поки городяни намагалися потрапити на роботу, аварійні бригади авральними темпами укладали новий силовий кабель і ремонтували контактну рейку. Повністю рух поїздів по Замоскворецької лінії було відновлено в той день до 15.15. За розпорядженням першого заступника мера в уряді Москви Аксьонова була створена комісія для розслідування причин аварії. Очолив її колишній начальник Московської залізниці, нині член ради старійшин при уряді Москви Парістий. До складу комісії увійшли представники цього управління, метрополітену, вчені та фахівці.
Вже на наступну добу аварійна ситуація виникла на В«СокольницькоїВ» лінії. 10 червня о початку дев'ятої ранку, коли тисячі москвичів поспішали на роботу, на станції метро В«Червоні воротаВ» було перервано рух поїздів. Причиною зупинки стало замикання в електророзподільному щиті на платформі станції. У результаті аварії вестибюль станції заволокло пеленою густого їдкого диму. Спочатку навіть була версія, що на станції виникла пожежа, але рятувальники, які допомагали евакуювати пасажирів, ніяких вогнищ загоряння на станції не виявили.
Новий перерву в русі поїздів на годину пік, як і напередодні, знову відбився на часі приїзду пасажирів на роботу. В«АварійніВ» 20 хвилин вилилися в 30-40-хвилинні запізнення і істотний душевний і моральний дискомфорт пасажирів.
У Того ж дня на станції метро В«ВихіноВ» приблизно в 12 годин обвалилася бетонна стіна, що обгороджує відкриті шляхи, із закріпленими на ній силовими кобелями.
Ці аварії на Московському метрополітені не на жарт налякали багатьох городян - аж дуже сильна була аналогія з палаючими по всій країні школами та інтернатами.
Цілком очевидно, що в московському метро складається надзвичайна ситуація. Аварії відбуваються тут все частіше, і сотні тисяч городян, спускаючись у підземку, можуть стати жертвами не самих тільки можливих тут терористичних актів.
Фахівці вважають головною причиною руйнування метро - відсутність грошей. Нехитрий економічний аналіз свідчить, що аварії у підземці цілком закономірні. Починаючи з середини дев'яностих років вкладення в будівництво і реконструкцію об'єктів метрополітену знижувалися В«ударнимиВ» темпами, і до 1998 року обсяг виконаних робіт скоротився в порівнянні з 1995 роком в п'ять разів. У 2001 році Контрольн...
