у, її застосування на підводному човні відкладалося в точіння багатьох років через низку проблем, головною з яких була подача повітря для спалювання палива в топці парового котла при знаходженні човна в підводному положенні. Головною, але не єдиною. Так, при роботі машини витрачалося паливо і, відповідно, змінювалася маса підводного човна, а адже вона повинна бути завжди готовою до занурення. Перебування екіпажу в човні утруднювали тепловиділення і токсичні гази.
Проект підводного човна з паровою машиною першим розробив в 1795 р. французький революціонер Арман Мезьєр, але побудувати такий корабель вдалося лише через 50 років в 1846 р. його співвітчизникові доктору Просперу Пейерну. В оригінальній енергетичній установці човна, названої гидростатом, пар до машини надходив від котла, в герметично закритій топці якого спалювалося спеціально приготоване паливо - спресовані брикети суміші селітри з вугіллям, при горінні виділяли необхідний кисень. Одночасно в топку подавалася вода. Водяна пара і продукти згоряння палива прямували в парову машину, звідки, здійснивши роботу, відводилися за борт через безповоротний клапан. Здавалося б все добре. Але в присутності вологи з селітри (оксиду азоту) утворювалася азотна кислота - вельми агресивна з'єднання, руйнують металеві частини котла і машини. Крім того, управління процесом горіння з одночасною подачею води в топку виявилося дуже складним, а відведення на глибині за борт парогазової суміші - важкою проблемою. До всього іншого, бульбашки суміші не розчинялися в забортної воді і демаскували підводний човен.
Невдача Пейерна НЕ відлякала послідовників. Вже в 1851 р. американець Лоднер Філіппе побудував підводний човен з паромашінной енергетичною установкою. Але довести справу до кінця винахідник не встиг. При одному із занурень на озері Ері човен перевищила допустиму глибину і була розчавлена, поховавши на дні озера екіпаж разом з Філіппсом.
Зіткнувшись з проблемою використання парової машини в умовах підводного човна, деякі винахідники пішли по шляху створення споруд, що займають проміжне положення між підводним і надводним кораблем. Такі полуподводние човни з герметично закритим корпусом і височіла над ним трубою могли перебувати на глибині, обмеженою висотою труби, в якій розташовувалися два канали - для вступу атмосферного повітря до топки котла і для видалення продуктів горіння. Подібну підводний човен побудував в 1855 р. винахідник парового молота англієць Джеймс Несміт, але через цілого ряду великих недоліків вона виявилася непридатною для використання.
Багато оригінальних проектів підводних човнів надійшло у морське міністерство Росії в роки Кримської війни 1853-1856 рр.., коли патріотичний підйом послужив імпульсом для творчої ініціативи фахівців у багатьох галузях військової техніки. У 1855 р. інженер-механік флоту М.М. Спиридонов представив у Морський вчений комітет проект підводного човна з екіпажем 60 чоловік, оснащеної водометним рушієм, пор...
