т фінансових ресурсів. Знецінення валюти зробило неможливим у багатьох проектах виробляти обмінні процеси з іноземними валютами, виконувати міжнародні зобов'язання, платити за боргами. Велике число проектів в області платних доріг, портів, аеропортів було припинено через банкрутства компаній-операторів, а самі дороги, перевантажувальні комплекси, термінали були націоналізовані і перейшли на фінансування з державних бюджетів. Нарешті, частина контрактів була переукласти на нових умовах. Відбувся серйозний відтік капіталу з галузей виробничої інфраструктури. p align="justify"> Спираючись на свої капітали, деякі з найбільших західних банків в період кризи змогли здійснити експансію на інвестиційних ринках країн, що розвиваються і забезпечити собі додаткові конкурентні переваги за рахунок фіксування на передкризовому рівні і навіть підвищення максимальних термінів кредитування інвестиційних проектів, збереження рівня докризових процентних ставок і т.п.
У період між минулим (1998) і нинішнім кризами державно-приватне партнерство в інфраструктурі активно розвивалося. За оцінкою МФК, рекордно високий рівень активності державно-приватного партнерства (ДПП) в країнах, що розвиваються спостерігався в 2007 р., коли приватні компанії інвестували в інфраструктурні проекти в цілому 160 млрд. дол
Криза в галузях виробничої інфраструктури почався в середині 2008 р. Падіння фондових ринків, труднощі на ринках капіталу, зниження попиту і дедалі гірші загальноекономічні умови змусили уряду і приватних інвесторів переоцінити весь масив проектів ДПП. В результаті деякі із запланованих проектів були відкладені до кращих часів, а що почалися припинені, реструктуровані або припинені. p align="justify"> Можна виділити кілька основних тенденцій розвитку ринку інфраструктурних проектів.
. Висновок нових контрактів ДПП на об'єктах інфраструктури сповільнилося в усіх країнах. Криза на ринку кредитних ресурсів та економічний спад - два основних макроекономічних фактора, що створюють труднощі на шляху інвестицій в інфраструктуру. У дослідженні PriceWaterhouseCoopers (PwC), присвяченому фінансуванню інфраструктури, говориться: "Ринки боргових зобов'язань майже завмерли. Короткострокові перспективи залишаються сумними. Очікується висновок лише невеликої кількості угод. Багато з них вже відкладені. Банківський кредит перестав бути достатнім і ефективним джерелом довгострокового фінансування.
На відміну від 1997-1998 рр.., коли галузі інфраструктури розвинених країн практично не постраждали, зараз вони знаходяться у важкому становищі. Наприклад, у Великобританії в 2008 р. було розпочато 34 проекту ДПП, а до цього щороку полягало як мінімум 60 таких контрактів. У Республіці Корея в 2008 р. були припинені переговори щодо більш ніж 30% прийнятих до розробки інфраструктурних проектів ДПП. p align="justify...
