"> У країнах з липня 2008 р. по березень 2009 р. були підписані контракти і відкрито фінансування з 147 проектам ДПП з інвестиціями на суму 55 млрд. дол, що представляє собою зниження за кількістю проектів на 30 % і на 15% за обсягом інвестицій в порівнянні з відповідним періодом 2007-2008 рр.. Особливо сильне скорочення активності на цьому ринку спостерігалося в другому півріччі 2008 р., коли число укладених контрактів зменшилося на 35% і залученого обсягу інвестицій - на 32%. p align="justify"> Кількість проектів, що досягли стадії закінчення переговорів, підписання контрактів і відкриття фінансування, в першому кварталі 2009 р. зменшилося на 23% в порівнянні з тим же періодом 2008 р. Щоправда, сумарний обсяг інвестицій, залучених в ці проекти, склав 25 млрд. дол, що на 35% більше. Однак такий стрибок інвестиційної активності пояснюється не зародилася на хвилі кризи новою тенденцією, а кон'юнктурними обставинами - підписанням кількох великих контрактів (на спорудження електростанцій в Бразилії та ін.) p align="justify"> Найбільш сильно від кризи постраждали транспорт і комунальний сектор. У першій з цих галузей зниження склало: 50% із залучення інвестицій і 40% за кількістю проектів. У водопостачанні та каналізації зниження за рівнем інвестицій було одно 37%, а за кількістю проектів - 60%. p align="justify">. Проекти, розпочаті до фінансової кризи, відчувають труднощі, часом серйозні, але не припиняються. Це пояснюється сохраняющимся перспективним попитом і потенційно високими фінансовими, політичними та іншими витратами для сторони, яка заявила про вихід з проекту, особливо якщо інвестиції застраховані від політичних ризиків у міжнародних фінансових організаціях. p align="justify"> За даними Світового банку, в країнах, що розвиваються в 2008-2009 рр.. на різних стадіях розробки знаходилися 522 нових інфраструктурних проекту ДПП:
В· 133 підписаних контракту;
В· 203 контракту, за яким укладені договори фінансування та відкриті кредитні лінії;
В· 101 підписаний контракт, за якими не відкрито фінансування;
В· 85 проектів на стадії проведення тендерів.
Через кризу був зупинений тільки один проект і припинені на етапі тендеру, підписання контракту або пошуку інвесторів ще чотири (менше 1% загального числа проектів).
В даний час немає особливих підстав вважати, що надалі в масовому порядку будуть припинятися вже реалізовані інфраструктурні проекти. Весь досвід ДПП у виробничій інфраструктурі та хід кризи 1997-1998 рр.. свідчать, що великі, дорогі проекти важко не тільки запустити, але і зупинити. До прийняття рішення про їх початок проводяться різноманітні дорогі дослідження, складаються техніко-економічні обгрунтування та проектно-кошторисна документація (наприкла...
