багато відомі всьому вченому світу, по справедливості збільшують блиск Ваших власних діянь ".
Учень і соратник Мельникова інженер В.А. Панаєв так згадує про це: "У той час на Миколаївській дорозі не було жодного не тільки знайомого з будівництвом залізних доріг, а й бувалого їх, крім іграшки - Царскосельской дороги. А як побудована дорога? Відомо всьому світу. Цей факт доводить і силу вчителя, а одно грунтовну освіту інженерів. Система управління Мельникова відрізнялася повною відсутністю формалізму, бюрократизму і педантизму. Виробники робіт були абсолютно позбавлені від листування, а тому могли цілком віддаватися своїй справі. Мельников всіляко заохочував ініціативу інженерів-виробників робіт і радів, коли вони пропонували щось нове. Він свідомо готував людей до самостійної діяльності. Відвідування ним робіт було святом для інженерів. Невимогливість Мельникова щодо власного комфорту була легендарною. Він не мав екіпажу і роз'їжджав по роботах на перекладной візку. Його розповідями під час відвідування робіт заслуховувалися. Його брали за зразок, яким всякий хотів наслідувати ".
Робота Мельникова на споруді магістралі Петербург - Москва була відзначена орденами Станіслава і Святої Анни 1-го ступеня, в 1847 р. йому було присвоєно звання генерал-майора. p> Ще в 1844 - 1847 рр.. Павло Петрович розробив проект розвитку мережі залізниць в центральних районах країни загальною довжиною більше 3 тис. км, щоб зв'язати Чорне і Балтійське моря. Проте "... по недоліку тоді довіри-в Головному управлінні шляхів повідомлення до залізничного справі проектом цього не було дано подальшого ходу ", - Писав пізніше П.П. Мельников. Тільки в 1854 р. уряд спішно створило експедицію для вишукувальних робіт по споруді залізниць за напрямами Москва - Харків - Феодосія (з гілкою на Севастополь і лініями в Донбас і в Ростов-на-Дону) і Харків - Одеса. p> Начальникомекспедиції призначили Мельникова. Вона складалася з п'яти вишукувальних партій. Їх очолили учні Мельникова - Д. І. Журавський, В. А. Панаєв, BC Семич та ін Експедиція працювала більше двох років, протрассировать близько 4 тис. км варіантів траси і в початку 1857 р. подав техніко-економічне обгрунтування споруди залізниць на південь від Москви.
В кінці 50-х років почало розвиватися будівництво залізниць приватними товариствами, і для технічного контролю за їх діяльністю у відомстві шляхів сполучення була створена Головна інспекція приватних залізниць. Наприкінці січня 1858 головним інспектором приватних доріг призначили П.П. Мельникова. Головна увага він звертав на вибір основних параметрів і напрямки проектованих доріг, намагався встановити контроль за якістю досліджень і проектування нових ліній. Однак приватні товариства противилися цьому і фактично робили все по-своєму. Не бажаючи бути посібником зловживань, П.П. Мельников в кінці 1858 відмовився від посади головного інспектора приватних залізниць. Його наступником став А.І. Дельвіг. p> Наукова та ...
