кожну опору. У транспортному положенні опори прибираються (повертаються навколо шарнірів) і закріплюються на рамі. Роздільний привід забезпечує більш зручну зчіпку і розчеплення на нерівній майданчику і трохи знижує зусилля на рукоятці, необхідне для підйому та опускання стійок. Недолік цього опорного пристрою полягає в тому, що для підйому та опускання опор водієві доводиться переходити з одного боку автопоїзда на іншу.
В
Рис.5. Схема опорних пристроїв напівпричепа з гідравлічним приводом: А - автомобіль-тягач; Б - напівпричіп :1-масляний бак.2 - блок клапанів; 3 - сполучна головка, 4 - запірний вентиль; 5-6 - циліндри опорних пристроїв; 7 - опорні плити, 8 - насос.
В
Це призводить до збільшення часу, необхідного на зчіпку і розчеплення автопоїзда.
На автопоїздах великої вантажопідйомності найбільш широке поширення повинні отримати опорні пристрої, які не потребують застосування ручної праці, наприклад з гідравлічним приводом (мал. 5). Це пристрій складається з двох гідравлічних циліндрів, масло в які нагнітається насосом, приводиться від двигуна автомобіля-тягача через коробку відбору потужності.
Перед отцепкой напівпричепа в циліндри опорного пристрою подається насосом масло і відбувається висування опор. Перекриття крана управління фіксує опори у висунутому положенні. Після зчіпки тягача і напівпричепа кран управління відкривають і масло під дією пружин видавлюється в бак і опори піднімаються.
Таке опорне, пристрій може бути застосоване на напівпричепах, що працюють в зчепленні зі стандартними автомобілями-тягачами, обладнаними шлангами, що мають з'єднувальні головки. При необхідності опорні стійки можуть бути підняті або опущені вручну за допомогою насоса, встановленого на напівпричепі. Час опускання і підйому стійок з використанням насоса з приводом від двигуна становить 1,0-1,5 хв. При цьому повністю виключається ручна праця. До недоліків гідравлічного опорного пристрою відносяться втрати масла при з'єднанні і роз'єднання шлангів автомобіля-тягача і напівпричепа, а також погіршення роботи приводу при низьких температурах повітря (загуснення масла).
3. Автомобілі-самопогрузчікі кранового типу
Для зниження вартості перевезення вантажів рухомим складом автомобільного транспорту необхідно забезпечити механізацію вантажно-розвантажувальних робіт не тільки при перевезеннях масових вантажів, а й при транспортуванні тарно-пакувальних вантажів, у тому числі з пунктів з невеликим або тимчасовим вантажообігом. У цих умовах найбільш доцільно застосовувати не стаціонарні навантажувальні механізми або автокрани і автонавантажувачі, а механізми, змонтовані на автомобілях. Такі автомобілі-самопогрузчікі при невеликому зниженні своєї вантажопідйомності забезпечують механізацію навантаження і вивантаження різних штучних або затарених сипучих вантажів при незначній витраті часу.
Найважливішим напрямком у розвитку комплексної механізац...
