Губа довжиною 320 м у порталу із західного боку стався обвал великих валунів, який зруйнував частину кладки обделки, 3 травня 1904 після сильного дощу - знову обвал обсягом близько 3000 м. Роботи були припинені на 10 днів. Для збільшення фронту робіт на відстані 130 м від східного порталу влаштували бічну штольню довжиною 15 м, а через 150 м від нього - вертикальну шахту перетином 2,5 х2, 5 м і глибиною близько 5 м для подачі матеріалів для оброблення. З обох сторін тунелю до нього приєдналися галереї довжиною по 25 м. У ПОЛОВИНИ тунелі довелося боротися з великим припливом води. p> Російсько-японська війна 1904 - 1905 рр.. зажадала скорочення термінів будівництва тунелів на 6 - 8 міс. в порівнянні з договірними. За це довелося заплатити підрядникам додатково до 500 тис. руб.
Верхня будова колії Кругобайкальской дороги було більш потужним, ніж на прилеглих до неї ділянках Транссибу. У шлях укладали 24-фунтові рейки (32,2 кг/м) проти 22-фунтових. Значна частина робіт зі спорудження верхньої будови велася в зимовий час - Кожна дистанція виконувала роботи самостійно. Пункти водопостачання були відкриті по 12 станціям, на 7 з них забір води здійснювали з озера. p> Рухомий склад Кругобайкальской дороги складався з 40 паровозів, 82 пасажирських і 776 товарних вагонів. Тимчасовий рух поїздів відкривали по ділянках з боку Забайкальської дороги: Мисова - Мішіха 21 квітня 1901, Мішіха - танхой у квітні 1902 р., танхой - Култук 1 квітня 1904 і Култук - Байкал 18 вересня 1904 У постійну експлуатацію дорогу здали 16 жовтня 1905 Однак ще раніше 30 червня 1904 р., МПС зажадало збільшити її пропускну спроможність до 15 пар поїздів замість спочатку встановлених 7 пар. Для вирішення цього завдання будівельникам довелося спорудити 8 нових роз'їздів, подовжити шляху на деяких станціях, додати один провід на лінії зв'язку і побудувати ряд будівель. Загальна вартість робіт склала близько 1,5 млн. руб. p> Навколобайкальська дорога була найскладнішим відрізком Великого Сибірського шляху. Тільки земляних робіт на одну версту тут довелося виконати 65 тис. куб.м проти 13 - 25 тис. куб.м на інших магістралях. Чимало було зведено і штучних споруд. Загальна вартість 1 версти дороги склала 257 тис. руб., тоді як на Західно-Сибірської вона була 35 тис. руб., На Забайкальської 74 тис., на Північно-Уссурійської 65 тис. руб. p> Закінчення будівництва дороги ознаменували створенням своєрідного пам'ятника - мармурового вокзалу. Його побудували на станції Слюдянка, склавши зовнішні стіни з білого місцевого мармуру. Він вінчав унікальне творіння будівельників. p> Незабаром після закінчення російсько-японської війни в 1905 р. на Транссибірській магістралі від Омська до станції Каримський почали будувати другий шлях. Всі роботи, в тому числі і на Кругобайкальской дорозі, закінчилися в 1914 р.
Зберегти для нащадків. У зв'язку з будівництвом потужної гідроелектростанції на Ангарі поблизу Іркутська рівень води в ній піднявся до 30 м. ...
