ави і баржі будівництва, 6 пароплавів підрядників. p> На трасі дороги побудували близько 500 лотків, труб, мостів і віадуків і 39 тунелів, у тому числі 6 лотків, 15 кам'яних труб, 411 малих металевих мостів отвором від 2,23 до 19,17 м, 6 віадуків, 29 середніх металевих мостів отвором від 21,3 до 64,2 м і ряд великих мостів. Са-мим великим був однопрогоновий міст отвором 123 м через Березову бухту глибиною більше 27 м на 27-му км від станції Байкал. Глибока вода ускладнювала влаштування риштовання для складання прогонової будови. Довелося застосувати поздовжнього насування. Пролітна будова зібрали у виїмці на підході з боку станції Култук і частково на риштованні (до урізу води в бухті). Перед початком насування берегової кінець прогонової будови підняли на візок, а під передній поставили два понтона з надбудовою. Потім провели поздовжню пересувку прогонової будови на 150 м і за рахунок поперечної насування на 3 м поставили на вісь і опустили на опору. p> Кам'яні віадуки мали довжину від 35 до 90 м, загальна їх протяг 340 м, прольоти склепінь від 6 до 9 м. У зв'язку з скороченням терміну будівництва дороги кам'яну кладку 4 віадуків довелося закінчувати з застосуванням тепляків. p> До робіт по спорудженню тунелів приступили неодночасно: 1 грудня 1902 на 3 тунелях, в січні - лютому 1903 р. на 6, на інших у квітні - грудня 1903 р. Термін закінчення робіт встановили через 6 міс після пробивання направляючого ходу, але не пізніше 1 Січень 1905 При будівництві зустрілися великі труднощі: відсутність досвідчених робітників, не було достатніх майданчиків для складування матеріалів, значна тривалість зимового періоду (6 місяців) змушувала вести кладку оброблення в тепляках; пісок доводилося підвозити влітку пароплавами, а взимку гужовим транспортом на відстань 30 - 60 км. Знадобилося побудувати більше 22 тис. кв.м житлових і нежитлових приміщень спеціально для тунельників. Складність рельєфу і розташування тунелів на кривих значно ускладнили їх розбивку. Для прокладання опорних базисів використовували байкальский лід. p> При проходці тунелів застосовували як ручне буріння, так і пневмоелектріческое і електричне. Протяжність до 300 м мали 33 тунелю, решта 6 - більше 300 м. Найбільш протяжні - Каторжну 538 м, Хабарта 548 м і Половинний 807 м. У великих тунелях для забезпечення безпеки руху поїздів і попередження шляховиків встановлювалася дзвонова сигналізація. p> При проходці тунелів НЕ обійшлося без аварій. Так, на тунелі Кіркірей III довжиною близько 50 м, розташованого в тріщинуватих грунтах, на початку травня 1903 відбулося обвалення косогору і завал з боку західного порталу. Знадобилося два місяці на прибирання завалу і зміцнення косогору, а також спорудження галерей на підходах впритул до тунелю. Однак 26 червня 1905 в готовому тунелі з'явилися небезпечні тріщини обделки. Довелося його реконструювати - влаштовувати нову облицювання товщиною від 1,5 до 2,0 м з витратою понад 180 тис. руб. При проходці тунелю Подвійна...
