зі був здійснений на літаку Ні-178 з двигуном його конструкції 27 серпня 1939 р. - двигун HeS3B з тягою 450 кгс (рис. 7). Незважаючи на це Г. фон Охайна так і не вдалося створити масовий серійний ТРД. br/>В В
Рис. 8. Конструктивна схема ТРД Юмо-004
Найбільших успіхів при створенні першого масового серійного реактивного двигуна Юмо-004 (рис. 8) домігся інший німецький конструктор австрійського походження Анслі Франц (1900 - 1994). Він здобув освіту в Технічному університеті м. Граца, а потім в докторантурі Берлінського університету. У 1936 р. А. Франц надійшов у фірму "Юнкері" (м. Дессау). Він очолював відділ нагнітачів, коли в 1939 його призначили керівником проекту ТРД Юмо-004. p> На відміну від проектів Ф. Уиттла і Г. фон Охайна, заснованих на застосуванні відцентрових компресорів, для двигуна Юмо-004 була обрана осьова схема компресора, що має виграш по лобовий продуктивності і ККД.
Аеродинаміка восьмиступінчастого компресора на витрату повітря 21,2 кг/с і = 3,14 була заснована на роботах Інституту Аеродинаміки в м. Геттінгені. Компресор проектував доктор Енке. Найвищий ККД компресора становив 82%, а в робочих точках 75 ... 78%. Турбіна з ККД 79 ... 80% створювалася на основі досвіду розробки парових турбін в AEG (м. Берлін). Визнаючи вищість кільцевої камери згоряння, А. Франц вибрав камеру з жаровими трубами для прискорення доведення.
Перший запуск Юмо-004А відбувся навесні 1940 р., а в січня 1941 двигун був виведений на повні обороти n = 9000 об/хв з тягою 430 кгс. Тяга 1000 кгс була отримана лише в грудні 1941 р. Льотні випробування дослідного Юмо-004А почалися 15 березня 1942 на літаючої лабораторії Me-100. Перший політ (Тільки на реактивній тязі) відбувся 18 липня 1942 на літаку Ме-262 з двома двигунами Юмо-004А.
При доведенні Юмо-004 були подолані дві великі проблеми:
- у першій половині 1941 м. підвищені вібрації та поломки лопаток СА компресора;
- у другій половині 1943 м. підвищені вібрації та поломки робочих лопаток турбіни.
Перша проблема була викликана консольної конструкцією лопаток СА компресора, виготовлених з листа, а друга резонансним збудженням робочих лопаток турбіни шістьма жаровими трубами і трьома товстими стійками за турбіною. Кожна проблема вирішувалася в протягом півроку за допомогою відомого фахівця з вібраціям лопаток доктора Макса Бентеле. p> Масова поставка серійного варіанту Юмо-004В з тягою 900 кгс почалася в березні 1944 р. Всього в Німеччині їх було виготовлено 6424 шт. Двигуни встановлювалися на винищувачах Ме-262 (1400 шт.), Бомбардувальниках Ю-287 і Арадо 234в (рис. 9). p> Після війни двигун отримав подальший розвиток (Юмо-012) за участю німецьких і радянських фахівців у Східній Німеччині і в ОКБ заводу № 2 м. Куйбишева (м. Самара) (Рис. 10). br/>В
Рис. 9. Літаки Ме-262А з двигунами Юмо-004 і Arado-234 з двигунами BMW-003 або Юмо-004
Одночасно в Німеччині на фірмах BMW і Bramo (м. Шпандау) створювався інш...
